挂车也玩低趴？ 或者这才是真正的极限

【卡车之家 原创】低趴--第一时间看到词，你会联想到什么？外八的轮胎、超低的离地间隙、超短的避震，这些都是低趴轿车的代表词。放到卡车行业也是如此，低趴的卡车也是独树一帜的存在，但是，比低趴卡车更低趴的挂车，似乎更为拉风。

这么低姿态的挂车，岂不是一条减速带都能干废它？

▎超低平板 低趴的极限

前两天，收到卡友发来的一条视频，一辆牵引车拖拽着超低姿态的挂车在高速路上飞驰而过，让不明真相的网友捏了一把汗，这么“贴地飞行”的挂车，稍微遇到一条减速带或者沉降路段，岂不是直接把底盘摁在地上摩擦？

更有不少网友评论，非得用这么低的挂车来装货，普通的就不行吗？实际上，从道路运输安全的角度而言，无论是立着放导致的高度超高，又或者是横着放带来的宽度增加，行驶到公路上基本就是移动的路障，走到哪里，堵到哪里。于道路运输安全而言绝非好事。

既然会出现这些情况，那么挂车的设计师会考虑不到吗？必然不会。不可否认，受制于国内道路环境、运输市场的需求，这一类的“低趴平板运输车”比较罕见，但是放眼全球来看，我们还是能找到不少的参考。

▎低平台挂车有什么用？ 重货运输更高效

聊起国外的专用车，我们得聊一聊这一家位于德国巴伐利亚州梅明根的特种作业运输车的生产企业--Goldhofer集团。这家公司最早的历史可以追溯至1705年，最初仅为一家小型的锻造厂，久远的历史无从考证，但是在那个汽车还没有诞生的年代里，依稀可以判断出是一家锻造马车零部件的作坊。

在1946年，Goldhofer正式宣布成立，并开始着力于拖车的生产，从这一历史图片来看，似乎是一辆带侧翻功能的小型全挂拖车。历经多年的发展，这一小型锻造厂已经发展成为拥有800多名员工的全球性企业。除了位于梅明根的总部外，Goldhofer集团还在德国、印度、英国、乌克兰、美国和阿拉伯联合酋长国设立了子公司和工厂，主要生产各型重型特种运输车辆，在全球范围内享有极高的盛誉。

作为全球知名的特种作业专用挂车企业，这一类的低平板运输车自然是他们的拿手好戏。为了更好的诠释这些车辆优势，我们在Goldhofer官网上找到了一些资料与大家分享。

最常见的一个问题是，“什么是低平台卡车？”其实这就是一种用于大型建筑、工业设备等重型货物运输的专用挂车，也是适应性比较强的一种挂车。

这一类挂车通常由固定或可拆卸的前颈、中部夹板和后轴组成，其最主要的特征是甲板装货区域距离地面非常低，可以实现最大的有效装载高度。并且，这一类挂车通常有两处降高设计，第一处“降高设计”位于前方的鹅颈，而第二处则是位于后方轮胎位置，通过这两处的设计，可以使得整体平板（装货区）的高度低于前后轮胎的位置，进而使得整车的重心更低。

这一类挂车在欧洲通常以Lowboy Trailer命名，其以超强的运输能力给人留下了深刻的印象。通常情况下，比较常见的Lowboy Trailer挂车分为三大类别，不可拆卸式鹅颈低平板运输车(Fixed Gooseneck Lowboy Trailer)、可拆卸式鹅颈（Removable Gooseneck Lowboy Trailer）以及可伸缩式重型货物运输挂车（Stretch Lowboy Trailers）。

固定式鹅颈低矮拖车(FGN)：这一类低平板运输车，可能我们跑长途的卡友比较熟悉，国内也比较常见。其底盘高度极低，并且甲板装货区域很长，且整体结构简单，带来的好处是自重更轻，侧面也能实现轻松装卸。并且，在尾部设计有下降坡道，可以实现快速的装卸设备。

这一类车型其实在我们国内的应用也极为广泛，一些大型的挖掘机、推土机及矿山设备，通常都由此类车型来完成，其特点就是可以实现快速的装卸，其自重相对较轻。

当然，这一车型远远不止这些表面功夫，包括其液压转向机构、液压悬架机构以及极小的转弯半径等等。除此之外，该类挂车也衍生出了很多拓展的版本，包括运输超重型设备时可增加车轴、极限空间下主动转向等等，感兴趣的下期我们给大家详细拆解这个话题。

可拆卸式鹅颈低矮拖车（RNG）：可拆卸式平板运输车也是属于Lowboy Trailer的范畴，其优势在于可拆卸式的鹅颈、有些甲板带液压装置可实现货物的轻松装卸。结构上，其前部鹅颈结构一般带液压及机械锁定装置（不带液压的版本重量更轻），拆掉锁止装置后，牵引车可直接拖拽鹅颈部分脱离挂车，从而让重型设备实现快速的装卸。

RNG类别的低平板运输车，前部一般自带有爬梯，前部爬梯可与地面直接形成小角度坡道，进而可以和地面直接形成刚性支撑，自带动力的重型机械设备可直接从挂车前部直接自行移动到挂车之上，相对而言装卸更为快速安全。对于挖掘机、推土机以及其他重型机械设备，这样的挂车是更为理想的选择。

伸缩式低平板运输车（Stretch）：这一类的低平板运输车与FGN极为相似，其同样拥有两处“降高点”，第一处位于鹅颈，第二处位于挂车后部第一轴位置，并且中部“井型”结构位置可以伸缩。这样一来，即便是运输一些超长的重型设备，也可以轻松搞定。

其优势在于，通过“双下降”高度，可以进一步降低货物装卸区域的整体高度，让货物重心更低，重心低也就意味着它比普通的低平板运输车更加安全。它用途极其广泛，可用于各种重型和超大、超长货物，包括工业品、油气储罐、轨道车、机械或超大集装箱。

那么，低平板运输车Lowboy Trailer的核心是什么呢？

稳定性：由于重心较低，低平板运输车比其他拖车更稳定。这一设计可以让大多重型运输车辆在不违反高度的限制下轻松的移动大型货物设备，并且在大角度转弯等情况下，相对而言更为安全。

用途广泛：低平板运输车具有广泛的应用范围。低平板半挂运输车最初设计初衷就是在不违反安全标准的前提下，实现重型货物的运输，并且不会把驾驶员置于危险的运输环境之中。比如，用传统的挂车运输重型货物设备，即便是没有法规的高度限制，也会因货物重心高度较高，而带来运输风险。

除此之外，这一类车型的车轴数量、承载系数、车身尺寸甚至是组成结构都可以结合实际运输需求进行深度定制。

●  小结：

或许，单从表面看，这一类车型无非就是“低趴”，重心低。但事实远非这么简单，其中的技术含量极高，我们可以试想一下，这一类挂车的作战区域通常会面对山地、非铺装路面以及狭窄区域等极限工况，车辆的转弯半径、重负荷下的转弯性能、车辆的通过性都是极大的考验，而完成这些挑战的核心就是“技术实力”。

发展至今，全球已经有了很多领先企业在这一方面实现了技术的突破，包括原地掉头、轴向行驶以及克服崎岖路面的液压减震机构等等。正是由于这些技术的突破，让这一类挂车在实现高效的同时进一步提升了重型货物运输的安全性。在后续的内容中，我们会持续解析国外先进的卡车技术，感兴趣的卡友可以多多关注，你们的转发就是我们最大的动力。（图/youtube/goldhofer/cowtownexpress）