抬腿就上车？低入口驾驶室会掀起风潮？

【卡车之家 原创】提到卡车，很多人印象中它都是高大的。打开车门，三到四级登车踏板像一个梯子一样摆在面前，坐在半层楼高的驾驶室上，让人有种伟岸的感觉。但作为一线的卡车驾驶员，我相信很多人在上车的时候都会感到费力。

虽然坐得高视野好，我们能看到更远的地方，但在我们高坐之余，不仅上车不方便，而且车辆周边的盲区也变得多了起来。那么有没有坐得低的车呢？有！其实在欧美，有很多低入口驾驶室的车活跃在细分市场上，而咱们国家在这段时间里也出现了一些低入口驾驶室的车型。

其实国内的低入口驾驶室车辆最近还真出现了不止一辆，以前些日子我们编辑部的小吴参加活动见到的一款车：前晨ic1来说，作为标准的轻卡，它就采用了低地台驾驶室，有点低入口车型的味道了。

跟它类似的，还有宇通之前在北京道路运输展上展示出的道路洗扫车：W18。这款车的低入口驾驶室则更加纯粹，其车门都采用了类似客车的车门设计。虽然这两款车的级别、外观设计都有很大区别，但我们能够看到这两款车的驾驶室都相对较低。

除了国内产品，2017年底，斯堪尼亚推出了全新低入口驾驶室的L系列车型，是专为拥挤的城市环境驾驶而设计，沃尔沃则有自家的FE低入口车型，除此之外还有奔驰的Econic、曼恩的CitE等等。

那么低入口驾驶室到底好在哪呢？首先，它的便利性是毋庸置疑的，以后上车不用爬将近两米高的梯子，抬腿就上车的爽感，我相信没有卡友是不想要的。除了这个之外，咱们在驾驶过程中的难度也会大大降低。

我上面这张图画了在同一辆车上，上下两个不同驾驶位置所看不到的视觉盲区。我们能够发现一个问题，就是在驾驶室布置不变的情况下，坐的越高，车头的物体越不容易被看到，相应的事故概率也就更高。所以，低坐高、低入口在某种程度来讲，能降低我们的视野盲区。

此外，在同样的车高面前，低入口驾驶室因为降低了驾驶室地板的离地间隙，理论上车内的空间也会增加，这样一来驾驶室的空间表现也就会更好，甚至让轻卡里面能站个人不顶头也不是不可能的。

那么为什么之前我们看不到低入口车型呢？其实这也不难解释，一方面是在传统燃油车上，车辆的发动机一般在驾驶室下方，要占用一定的空间，所以只能将驾驶室抬高来安放发动机。

另一方面，是在某些场景下，比如自卸使用的非铺装路面上，过地的驾驶室及车身，会让车辆通过性大大降低，从而提高车辆损坏的风险。在有些场景下，低入口车型并不是一个最优解。

但现在，伴随着电动化技术的逐渐普及，卡车的车身架构发生了改变。以前占用空间巨大的发动机被体积小巧的电机取代，变速箱、传动轴被集成式电驱桥取代，驾驶室下方的空间逐渐被释放了出来。

同时，现今公路也在国内逐步普及，可能很多车使用到报废也跑不了几次非铺装路面。于是，低入口驾驶室就来到了咱们的视野中，以这辆前晨ic1为例，它的驾驶室内就可以做到站一个1米74的人，头顶仍然有空间。

● 编后语：

从我个人角度来看，低入口驾驶室的车辆对于咱们卡友来说，驾驶体验能够有极大的提升，从这个角度来看，未来低入口驾驶室的车辆可能会越来越多。那么问题来了，如果有两辆车放在你面前，一辆是低入口驾驶室的，另一辆是常规车型，你会选哪个？（文/袁圣）