来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App【卡车之家 原创】在布伦纳山和周边地区，戴姆勒卡车展示了未来重型运输的最新形态：在跨城配送运输中使用电池电动车，而在跨境长途运输中使用氢燃料电池卡车。在此次路演中，奔驰eActros电动卡车和奔驰GenH2氢燃料电池卡车一同巡回展示。
当你看到奔驰Gen H2卡车时，你脑海中的第一印象可能是：它看起来像一辆蒸汽机车！尽管这个原型车除了驱动系统和驾驶室后方的燃料电池组看起来略有一些不同之外，其实它基本上是一辆Actros卡车。
当这辆氢燃料电池卡车以全功率运行时，将会从驾驶室上方排气管中喷出的巨大蒸汽云，略有一些当年蒸汽火车的味道。如果你站在一个恰当的位置上，你甚至会觉得自己置身于细雨中。如果你对安静嗡嗡作响的电动卡车缺乏激情，那么你会在GenH2身上找到不同的感受。毫无疑问，这辆卡车正散发着迷人的魅力。
2020年，戴姆勒卡车股份公司首次对外发布了梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车，当时凭借着极其科幻的外观设计和液态氢技术的应用，引发行业一阵热议。2021年，戴姆勒集团宣布，其旗下的奔驰GenH2氢燃料电池卡车已经完成了初期试车场测试。2022年，奔驰GenH2燃料电池卡车在汉诺威车展上首次曝光。
从严格意义上来说，奔驰GenH2只是一辆电动卡车。动力布局在很大程度上与2024年即将以500公里续航里程进入市场的eActros Long Haul长途电动卡车相似。
但不同之处在于这是一辆氢燃料电池卡车，其电能主要来源于氢发电。两个特殊的液态氢储罐和一个特别强大的燃料电池系统是实现高载重量和长续航里程的关键，它们是奔驰GenH2卡车的核心。奔驰GenH2卡车的两个不锈钢液态氢储罐将具有特别高的储存能力，总共储氢容量达80公斤，它们可以满足长途驾驶的需求。
这台奔驰GenH2卡车，其燃料电池系统可提供300千瓦的功率（2x150千瓦），在工作时，可以将液态氢转化为电能，为整车的电驱桥供电，此外该车还有一个72千瓦时电池组。虽然，看起来72千瓦时的电池存储容量不大，但是它本身并不是车辆的主要电能来源，而是在于燃料电池系统在部分场景下需要时提供动力支持，例如在加速或满载上坡时。同时，相对较轻的电池可以提高有效载荷。
同时，在燃料电池发电功率富余的情况下或者车辆进行制动能量回收时，可以将多余的电能储存在电池组中。
据相关信息显示，在动力系统部分，该车动力系统是由两台230千瓦的电机组成，总功率达460千瓦，总输出扭矩为2X1577牛米。另外，还有两台330千瓦电机的版本可选，总功率达660千瓦，总输出扭矩为2X2071牛米。此次穿越布伦纳山的路演车辆搭载的电机系统就是由两台230千瓦的电机组成。
戴姆勒表示，在其基于氢燃料驱动的发展中，它更倾向于使用液态氢，因为液态氢在所占体积上具有显著更高的能量密度，相比之下，气态氢的能量密度较低。因此，可以携带更多的氢气，这有助于延长车辆的续航里程，并使其性能与传统柴油卡车相媲美。
奔驰GenH2卡车的储氢罐安装于车辆底盘两侧，结构类似于液化天然气罐，可以在仅占用很小空间的情况下，容纳更多的液态氢，此次路演的车辆目前的总共储氢容量达80公斤。以100公里消耗8至10公斤的液态氢来计算，其续航里程可以达到1000公里左右。
值得注意的是，目前欧洲地区几乎没有可以给液态氢卡车加注能源的站点，因此每次卡车跑完实验后，都必须将车辆运回奔驰的沃尔特工厂研发中心。
这里我们视线转回氢燃料电池组，也是这辆车电能来源的核心。奔驰GenH2卡车的氢燃料电池系统，由Cellcentric供应，这是戴姆勒卡车和沃尔沃集团所共同成立的一家合资企业，主要致力于加速发展氢燃料电池在长途卡车及卡车领域的应用。
正如前文所言，其试验车现阶段装配的氢燃料电池系统总共可产生240千瓦的电力，后续量产车型可提供300千瓦的发电功率（2x150千瓦）。其氢燃料电池系统，由液态氢功能，其化学反应过程中需要的氧气从周围的空气中提取，理论上只要有足够的氢能源和取之不尽的空气，就可以源源不断的产生电能。氢燃料电池系统除了产生电能外，最终只有水和热的排放，堪称零污染。
除了水蒸气会带走部分水之外，奔驰GenH2卡车在燃料电池组到尾气管的大约三米的路程上，设计有一个30升的凝结水收集器，该容器有一个小开口，在低速和停车时关闭，以防止冬季结冰。据悉，开发人员的目标是进一步增强这种凝结作用，从而在后续的系列产品中减少向环境排放水蒸气。
那么GenH2的声音和驾驶感受如何呢？它的声音与电池电动卡车相似。奔驰GenH2卡车会发出一些嗡嗡声和轻微的呼啸声。燃料电池发出低沉的声音，但并不喧闹，过去内燃机引擎的燃烧噪音已经成为历史。尽管奔驰GenH2中安装了一个涡轮增压器，以便将氢气以足够的量输送到燃料电池中，但它并不喧闹。
在动力性能方面，它轻松超越了许多柴油车。因为它的动力系统能够从静止状态迅速推动车辆，不需要等到发动机转速提高才能释放出功率和扭矩。除了从一档换到二档时的短暂中断外，它的牵引力非常连续。数字仪表盘上的指针平稳地行进，这辆装载了40吨货物的液态氢卡车轻松地从加速车道上驶入主干道。整个过程轻松自如，尽管开发人员并没有追求过度的性能。
在继续向意大利方向攀升时，GenH2只有一次让人惊讶的时刻：突然间发出了强烈的嗡嗡声。这声音来自前方的大型风扇，其冷却系统的主要作用是为燃料电池、缓冲电池组和电驱桥提供持续的散热支持，它所发出的噪音相比于道路上其他卡车的噪音而言，几乎可以忽略不计。
总而言之，GenH2整车的散热需求大致是柴油Actros的三倍。多余的热量和冷却需求该如何解决？这是纯电动驱动车辆首要解决的问题，因为无用的热量会导致效率的降低，比如电机长时间重负荷运行所导致的过热现象可能会引发电机出现性能下降乃至退磁的情况。
在回收制动能量方面，GenH2也存在一些限制。它整车装配的72kWh电池组不可能无限的存储下坡时所产生的电能，因此可能会退出制动能量回收。为此，奔驰GenH2依然保留了福伊特的液力缓速器，以此来保障车辆在长下坡时的安全性。
同样，在后续陆续发布的奔驰eActros纯电卡车中，也会面临这样的问题，下坡时产生多余的热量该如何解决？对此，奔驰卡车已经有了全新的解决方案，简单的理解就是将多余的热量用来加热水再冷却水，从而实现系统冷却散热的效果，至于原理是什么，卖个关子，下期分解。
在现如今新能源卡车的支持者中，似乎纯电卡车的支持者占据了多数，很多支持纯电卡车的人只是简单的提到了纯电卡车相对于燃料电池卡车的拥有更高效率，但是它们却忽略了氢燃料电池卡车的优势。
一般情况下，纯电卡车为了实现更长的续航里程，不得不在自重和充电时间方面做出妥协，毕竟以现阶段的电池技术而言，要实现更长的续航里程，必须要增加电池组的容量，这样会带来自重和充电时间的增加。此外带来的问题中，还有一个问题，就是能否在运营线路上建立足够的充电桩或者充电网络中是否有足够的电力供应。
相对而言，氢燃料电池卡车的优势就展现了出来，氢燃料加注站更容易实现，只是基建设施问题。并且，在补能速度方面，氢燃料电池卡车拥有媲美甚至超越传统燃油车加注速度，数分钟内即可完成，这也是其优势之一。更为重要的是，氢燃料电池卡车是真正意义上的零排放车辆，是未来实现低碳乃至零碳排放不可或缺的关键技术路线。（信息及图片来源/daimlertruck 卡车之家）
