千里实测秀肌肉！ 东风天龙GX来势汹汹

【卡车之家 原创】2013年，第一代东风天龙旗舰KX首次在上海车展公开亮相。2021年，为进一步捍卫自主品牌荣耀，参与国际市场竞争，东风天龙GX应势而生。同期，为了更好的迎接高效物流市场的挑战，东风天龙GX近百台实车在祖国的版图上开启了超百万公里的多工况实测与标定。

2023年5月10日，东风天龙GX全场景全工况干线接力实测开始！作为东风商用车的新一代旗舰之作，东风天龙GX又被赋予了怎样的神奇动能呢？

▎东风天龙旗舰GX 为高效物流而来

东风天龙GX，“G”表示高端、高效，“X”表示迅速、信赖。从产品定位上来说，东风天龙GX是目前东风商用车旗下的领头车型，其市场定位高于KX、KL、VL等一众车型。

从基因血脉来说，东风天龙GX的起点很高。首先，其诞生于东风商用车这一拥有50余年技术底蕴与市场积累的“汽车工业摇篮”，其次，从立项研发到落地测试，东风天龙GX是东风商用车历经6年精心雕琢，实测里程超200万公里而正向开发出的一款高效物流产品，其诞生可谓是准备充足且拥有很高起点的一款车型。

在动力系统上，东风天龙GX装备的是东风康明斯动力系统中性能最强的Z14系列机型，这款发动机既有北美康明斯原汁原味的设计，同样拥有多项新技术加持，其最大排量13.48L，马力段覆盖480ps——600ps，最高的输出扭矩可达2750N.m，而且这款发动机的最大扭矩转速区间在900rpm——1400rpm之间，从提速到高效巡航，都具备充足的动力储备。

此次担当众测的先锋的东风天龙GX搭载的是东风康明斯Z14NS6B560，其最大输出功率为418kW，最大输出560ps，最大输出扭矩高达2650N.m。并且Z14发动机采用高强度含钼铸铁缸体缸盖，大幅提高发动机可靠性。顶置凸轮轴设计、缸体与齿轮室、水泵与机油泵等关键零部件集成创新设计，大幅减少零件磨损，让零件更少、更可靠。除此之外，发动机采用康明斯Inter-brake缸内制动器，其制动功率高达360kW，减速缓速效果更加可靠。

变速箱作为整车传动系统的核心，东风天龙GX同样选择的是来自北美动力链的第一阵营产品，伊顿康明斯。据悉，在东风天龙GX率先使用了来自伊顿康明斯的变速箱，型号为ECEO-26N112C0D的12挡AMT变速箱，最高挡速比为0.77。

可选带电子手刹版本

该变速箱采用双中间轴、全同步器和静音斜齿设计，并且换油周期可达60万公里，全面提高齿轮寿命，延长变速箱使用时间，同时也能进一步提升车辆的出勤率。并且，在可靠性层面，这款变速箱采用了模块化设计，其离合器控制机构、选挡机构以及TCU模块均为集成式设计，除了集成度高、智能化程度更高之外，在换挡控制方面也能进一步提升效率与稳定性。

东风天龙GX作为一款定位于超长干线运输的产品，国道、高速都将是它的主战场，这也标志着它将面临平原、高山等各种工况的挑战。为了进一步提升平均运营效率与安全性，东风天龙GX同样装备了来自福伊特专为中国工况开发的液力缓速器。

在长下坡时可提供无磨损持续制动缓速效果，可有效避免刹车系统热衰退现象的发生进而提升平均下坡速度。对于我们卡车司机而言，在显著提升整车安全性的同时进一步提升整体运营效率。

同样，在主被动安全方面，东风天龙GX在框架式车身结构、超过40%高强度钢板使用、碰撞吸能设计多项设计优势下，通过严苛的欧洲碰撞方案，使得驾驶室安全性进一步提升。

此外，应用液力缓速器、全盘刹、标配国际领先的电子助力转向，整车制动系统优化、大大提升驾驶室安全性能。再加上AEBS/ESC/LDWS/FCWS/DMS等全方位配备的智能安全系统，能够为客户带来最好的安全保证。

进行车身超过40%高强度钢板使用，通过严苛的欧洲碰撞方案，发动机制动距离同比缩短9.2%，与进口车相当，摩擦片寿命上升200%，再加上AEBS/ESC/LDWS/FCWS/DMS等全方位配备的智能安全系统，每一项的专研都能够给用户提供最好的安全保障。

●  小结：

船到中流浪更急！对于商用车行业同样如此，尤其是如今商用车行业已然跃过了野蛮式的发展，进入集约化发展的时代，在如今存量之争愈演愈烈的时代里，国内不少车企兼并重组，国外顶尖巨头加速渗透，国内的市场竞争环境必然更加激烈。

作为中国民族汽车工业的主力军之一，东风商用车肩负着捍卫自主品牌荣耀的历史责任，此次所精心打造的东风天龙GX自然拥有很高的起点。此次东风天龙GX全场景全工况干线接力实测不仅仅是简单测试之旅，对于行业来说，更是一次真正的全方位秀肌肉，至于实际表现如何，我们期待着在湖北十堰最终结果的揭晓。（文/苟祖胜 图/李韧）