电池还没电机“大”？难道是偷工减料？

【卡车之家 原创】近年来，氢燃料电池车越来越多了。不仅论坛里的卡友在路上已经见到了，小编我在路上也看到过不少次。

同时，氢燃料电池车的各种新闻，也在不断的曝出。但在这里面，我们看到了一个有奇怪的事情，氢燃料电池车搭载的燃料电池普遍并不大。

甚至在很多车上，这燃料电池的功率还没有电机大，这不是开玩笑吗？今天咱们就来聊聊这件事情。

如果你对新能源车比较了解的话，会发现一个现象，那就是氢燃料电池车上，电池公功率往往没有电机大。以庆铃M系列氢燃料电池车为例：

其搭载了一套峰值功率为160kW的驱动电机，却只搭载了一套额定功率为70kW的燃料电池系统。

其实这件事情，如果你不细琢磨的话没啥问题，但如果你仔细想想就能发现不对了。能量守恒定律大家都知道，百度百科上是这么描述的：

“能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只会从一种形式转化为另一种形式，或者从一个物体转移到其它物体，而能量的总量保持不变。”

那么代入到我们的车上，就是氢气为燃料电池提供了多少能量，燃料电池就能输出多少电（氢转换为电），这些电能也会转换为相应的动力，带着车跑。

那么氢燃料电池车配了个小的燃料电池，是不是就会“卡住电机的脖子”，让车跑不快、动力弱呢？这是不是车企偷工减料了呢？咱们就来聊聊这个问题。

在聊这些之前，咱们先聊聊氢燃料电池车的基本架构，以及氢燃料电池到底是干啥用的。

这时候肯定会有卡友反问我：“小编你是不是有病？氢燃料电池都说是电池了，还能是什么？”

是是是！没错，它是叫电池，也确实是发电的。但它跟咱们传统的电池还不太一样。咱们传统的电池，看的是容量，即使是表示它放电能力的数据，也要通过容量换算。

上面是一段氢燃料电池的基本介绍，我们可以看到它像是一个进行化学反应的容器，更像是一个发电厂。

简单点说，就是氢气进入氢燃料电池里面之后，会通过一个叫做质子交换膜的东西，而这东西会把氢分子里面的氢离子和电子分开，让氢离子过去，把电子拦在外面。

电子没地方去，就只能顺着电极跑到电机里给车供电了。而氢燃料电池的核心指标，就是功率，也就是拦在外面的电子有多少。

除此之外，氢燃料电池的发电能力，还跟温度等等其他条件有关，氢气的状态、量大小也会造成氢燃料电池的功率不太稳定，不能满足电机随时使用的需求。

所以，它并不能像是电池一样，电量随用随有。所以在氢燃料电池车上，还需要有一块动力电池，来满足日常的随时使用。

更何况电机在车上也并不是时时刻刻都是满负荷运转的，在高速巡航，甚至是低速行驶的时候，它其实也不会用到太大的功率。所以，燃料电池不用太大的功率也没问题。

回归到咱们前面的问题，如果爬坡或者起步的时候，电机需要一个非常大的功率这时候怎么办？燃料电池供不上啊！

这时候，车上的那块动力电池就会发挥其作用了。简单地说，车上的这块动力电池叫功率型动力电池，其最大的能耐就是快充快放。

当车辆需要大马力爬坡的时候，它会和燃料电池一起全力给电机提供电力，从而保证车辆顺利的通过陡坡。

而其电量咱们也不用过分的担心，以解放J6L氢燃料电池洒水车来说，它搭载的宁德时代磷酸铁锂电池容量高达110kWh，这容量对于一般纯电动轻卡来说都算很大了。

那么为什么不直接配一个大功率的氢燃料电池呢？其实很简单，一方面是车想要跑舒服，需要稳定，且随时可按量所取的电量供应。

燃料电池功率太大了，电没地方用会造成浪费，小了又不够用。另一方面，就是成本了。毕竟功率越大的氢燃料电池，价格越贵。

●  编后语：

整体来说，搭配不那么大的氢燃料电池，即能够满足日常的使用，也能通过功率型电池带来不错的使用体验，最关键的还能拉低现在很高的售价。其实配个“小氢燃料电池”还真是一种不错的解决方案，你们觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）