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据了解，经过多年发展，新能源汽车液态电解质锂电池能量密度已经提高到250Wh/kg，即便是特斯拉目前用的全球能量密度最高的动力电池，能量密度也不过300Wh/kg，而这已经是行业内认为的液态电解质锂电池天花板。
如何打破这一极限，目前业内公认的办法就是采用固态电池技术。据了解，固态电池是指结构中不含液体，所有材料都以固态形式存在的储能器件。
与液态锂电池由正极材料+负极材料+电解液和隔膜结构不同，固态电池只有正极材料+负极材料和电解质。与传统液态电池相比，固态电池没有了液态有机电解液，不具备易燃易爆特性且不带腐蚀性，安全性能得到了极大地提升。
同时，固态电池中电极和电解质交替排列，易于叠层化。因此，固态电池的能量密度比锂电池高，在电池尺寸相同的前提下，固态电池能提供更多的电能。
对于固态电池技术，包括中国在内的全球知名车企和厂商均有布局，比如在2010年，丰田就推出过1000公里续航的固态电池，并且将于2025年全面推出相应产品；宝马计划在2025年前推出首辆固态电池技术展示车等。
值得一提的是，大众集团更是将全固态电池视为为锂离子电池开发的最终呈现，如果能够全面普及，纯电汽车的续航将再也不是问题。
对于全球商用车企来说，除了将研发目光放在传统的“车头”之上外，也有许多厂商将自己的视线放在了动力挂车之上。
特斯拉在德国汉诺威2022年科技博览会上展示了一个带有太阳能电池板的小型挂车，特斯拉透露该挂车可为Cybertruck车型提供电力，可能会将Cybertruck的日常行驶里程提高30至40英里。
作为传统车企的斯堪尼亚，同样也开发一款太阳能电池挂车，与插电式混合动力卡车配合使用，据了解，该太阳能电池挂车长59英尺，侧面以及顶部布满太阳能电池板，电池板面积达到了140平方米，据悉，这些太阳能电池板预计每年可发电14000KWh。
除了太阳能动力挂车，电动动力挂车也是各大厂商发力的一个重点，比如国内的锣响以及国外的WABCO就推出过电动动力挂车产品。
WABCO通过在半挂车上集成300KW大功率的电驱动系统，并将控制系统嵌入到主车与挂车的制动系统中进行协同配合，就可以让车辆在减速过程中通过回收制动能量产生电能，并储存在电池中，然后用于车辆的加速、上坡、行驶以及挂车的用电设备中，特别是冷藏车的冷却系统中，就可以在一定程度上提升整车的运营经济性。
目前的挂车产品在正常运营中，制动时会把挂车的动能转化成热量流失，而匹配了e-Drive系统的混合动力挂车，可通过现有的通信线路，将挂车EBS（TEBS）和牵引车的EBS连接起来，控制挂车中的e-Drive系统，自行判断能量回收与制动力的比例，以此达到最优经济性。
● 编后语
根据国际能源署IEA的预测，未来电动汽车研发的关键技术主要将包含电池及治理技术、机电及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术等四大方面；相信随着研发不断精进，将会有越来越多的先进的“黑科技”亮相在我们眼前，我们拭目以待！（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于企业官网）
