氢燃料卡车也有蓄电池？这是干啥用的？

【卡车之家 原创】在前几天走访经销商的时候，一位常与我们沟通的经销商表示，最近在他的店里4米2纯电动车销量已经超过了油车。而在黄牌车型上，电动车的销量也在上涨。但在长途运输领域，电动车还是不行。因此，他非常期待氢燃料电池车。正好论坛里也有很多卡友聊起了氢燃料电池车。

但这种车型相较于咱们，还比较陌生。很多人对氢燃料电池车的印象还留在“贵”、“燃料电池发电”的认知中。那么今天咱们就来聊聊氢燃料电池车的架构。甚至氢燃料电池车上，还有动力锂电池你信吗？

首先咱们要聊一点，氢燃料电池车的架构，咱们只能跟纯电动车去比，倒不是它跟油车相差有多么悬殊，而是绕两个弯子给卡友们解析的话，很多人可能就看乱了，反而不容易理解了。至于油车和电车有啥不同，我在这里放一篇之前写过的文章，卡友们可以自己看看《越来越多的电卡宣传电驱桥 它好在哪？》。

如果将车辆架构简化到极致，那么纯电动卡车的动力链基本上就是电池给电机供电，电机驱动车轮的这么一种形式。而氢燃料电池有什么区别呢？就是在这之外，加上一个氢燃料电池，和一套储氢系统。而这些是与电池组和电机相连的。

在这里面，其实氢燃料电池起到的作用，就是个发电厂。而从原理来看，氢燃料电池自己其实也就是个转换器。它通过氢气与氧气在质子交换膜里进行反应，为车辆提供电力。所以，咱们可以简单的理解为氢燃料电池车就是一个自带发电厂的纯电动车。

看到这里，可能会有卡友发现一个问题氢燃料电池车不是自带发电厂了吗？怎么还有电池呢？

其实氢燃料电池车确实是有电池存在的，这一点在我们之前聊解放J6P氢燃料电池自卸车的时候，就聊过了《174万的“大解放” 详解国货之光J6P贵在了哪？》。一般来说，在氢燃料电池车上都会有一到两块容量不会太大的锂电池。而且这个锂电池，跟纯电动车上的还不太一样，还是个“高端货”。

在我们之前跟智蓝研究院的工程师聊技术，做直播的时候，我们聊起过氢燃料电池车。当时研究院的专家给我们讲过：“氢燃料电池车里面也有功率型电池”这里咱们要划一个重点：功率型电池。那么这个功率型电池，到底是什么呢？

根据百度百科“功率型电池”词条显示：“根据高功率应用需求设计，以小于或等于1小时率额定功率工作的电池。”看这个描述好像不太好理解，咱们形象的形容一下，功率型电池在氢燃料电池车上，多数还是咱们用的锂电池，但是它的放电能力和充电能力更强。

打个比方，咱们传统的电池容量为10度电，充电需要10小时。需要3小时才能放电放光。那么这种功率型电池，可能就需要不到1小时就能充满，不到1小时就能放光，这就是它的特性。如果用电池方面的话说，可能就是高倍率电池。

这里咱们再引入一个概念：放电倍率！咱们在《电车动力不足？或许电机背了锅你信吗？》里面讲到过一个非常关键的点，车辆的动力性取决于车辆电机的功率，而电机功率等于电压乘以电流。

P=UI

在电动车里面，电池能够输出的电压几乎是恒定的（当然车上也有控制电压的转换模块），而电池能放出来的电流就不同了。而这里能放出多大电流就跟电池自身的放电倍率有关了。根据百度百科“电池放电C率”词条显示：“即：充放电倍率=充放电电流/额定容量”看起来计算比较复杂，咱们可以这么理解，它代表着电池能够最大放出多少电流。多少C，最大电流就是电池容量的多少倍。

以小编平时收藏的RC模型用电池来说，这款电池容量为6安时，放电倍率为60C，额定电压为11.1V，那么它就能放出6安时×60C=360安的电流，这个电流再乘以11.1V的电压，其理论上就能带起来3996瓦的最大功率。

6Ah×60C=360A

360A×11.1V=3996w

如果咱们把电池的参数改变一下，容量不变，电压不变，但放电倍率变成30C，其可以带动的电器功率就有所不同了。咱们再来计算下：6安时×30C=180安电流，180安电流×11.1V电压=1998瓦功率。

6Ah×30C=180A

180A×11.1V=1998w

为什么选取60C和30C呢？因为我确实有这么两块电池。这两块电池在我的车上所实现的区别，就是60C的电池在车上，能将遥控车推到100km/h左右的时速，并且在全油门的情况下，车辆能够翘头行驶（GPS测速，估算），而30C的电池，不仅极速不行，而且即使全油门，车头也是老老实实的被按在地上。而这个“C数”，是与电池本身有关的。

其实这个功率型电池的应用原理有点像是风力发电厂，咋讲呢？风力发电很环保，卡友们都知道。但是风力发电有一个很大的问题，就是没风的时候它就没电，有风的时候就有电，而咱们用电不能等到有风的时候再用啊。所以，风力发电一般都配有配套的储能设施，把风电站发出来的电存起来，咱们用的时候从里面取才行。

虽然氢燃料电池并不会像风力发电厂一样，一会有电一会没电，但大功率的氢燃料电池非常贵，而且制造非常困难。为了让咱们能用上，同时也降低成本，所以车上搭载的氢燃料电池功率往往都是按照够用就行的原则搭配的，不会按照峰值功率去搭配。

相应的，其实咱们使用电车或者氢燃料电池车的时候，其实也只有起步、急加速等情况下，才会用到电机的最大功率。配备一个够用的燃料电池，与大功率的电机虽然很合理，但不代表没问题，就比如遇到一些特殊情况，比如车爬坡、起步、急加速，车辆可能会产生一个超过氢燃料电池负载的用电需求。这时候怎么办呢？聪明的工程师就想出了一个办法，加一块电池。

平时匀速行驶的时候，电机功率输出小，用电需求小，氢燃料电池就可以以高效的运行区间供电，除了提供行驶之外，多余的电放到电池里面储存起来。而在急加速、爬坡的时候，电机需求用电量大了，电池就和氢燃料电池一起发力，为电机供电，帮助咱们爬坡。甚至电池还能在氢燃料电池发电不顺畅的时候，反哺供能，确保其稳定工作。那么为什么要高倍率电池呢？这更简单了，充得快放得猛，这不正好满足咱们的需求吗？

●  编后语：

其实关于电车以及氢燃料电池车，还有很多咱们不知道的巧妙设计，如果卡友们感兴趣可以在下方进行留言，咱们一起讨论。如果你有什么想知道的也可以在下方留言告诉我们，我们将会选出有代表性的问题进行解答。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）