江淮运多多PK凯威中体 预算11万选谁？

【卡车之家 原创】2022年货运行业异常艰难，对于蓝牌轻卡车主而言，新规落地、疫情反复、运营成本上涨等，充满了挑战。在这种情况下，动力链强劲、底盘可靠、承载力强、大货厢等关键词都成为选车时的必备选项。

前几日，一位跑城配快递物流运输的卡友张师傅咨询我，他从事城市快递物流运输，每天的运距大约200公里，想要升级装备换车，目前看中了江淮运多多N6以及江铃凯威中体，但是很纠结，不知道该选哪一款？

运多多是轻卡大户江淮1卡推出的全新高端品牌，是江淮根据蓝牌轻卡市场需求，发挥多年沉淀的造车技术和优势资源，为轻卡用户量身打造的专业物流装备。而江铃凯威则是江铃汽车主打城配运输的车型，也是江铃动力全面升级的国六合规2.5L产品，同样集江铃汽车多方面的优势于一身。

那么这两款车究竟哪一款更符合卡友的需求呢？今天，我们将从外观、底盘、驾驶室三方面为大家分析，帮卡友们找到适合自己运输工况的“好伙伴”。

▎运多多外观时尚  凯威属于保守派

颜值高低，可谓是“萝卜青菜各有所爱”，不同人对于同一款车的外观设计有不同的看法，因此我们无法简单的说哪款车更好看，还是回归货车本质来看看其配置的实用性如何。

在外观设计方面，江淮运多多N6和江铃凯威有一定的共同点，中网都采用的是横幅式进气格栅，只是运多多作为新品系，采用的是更为亮眼的镀铬亮条，而且线条更加犀利，完全跳脱了此前江淮1卡的家族式前脸，而凯威依然是熟悉的家族风味。

实拍的两款车均标配导流罩，并且进行了流线型设计，可以在高速行车过程中降低风阻，提高燃油经济性。相比较而言，运多多N6的导流罩遮盖面积更大，效果更好。

江淮运多多N6前脸暗藏玄机，其前面板可以掀开，这一设计多出现在中重卡上，在轻卡中很少配备，并且采用液压杆支撑，可以更方便驾驶员日常检修车辆。

两款车的后视镜均采用的是轻卡中比较流行的外摆式分体后视镜，并且都带有前照地镜和右侧补盲镜，可以极大程度上减少驾驶员的视觉盲区。

灯组部分的设计差异比较大，运多多N6的灯组集成了远近光灯、转向灯、LED日行灯，而江铃凯威则集成了远近光灯以及转向灯，其中近光灯带有透镜，但并未配备LED日行灯，两车均带有雾灯。

实拍的这两款车均可选择原厂货厢，并且有多种货厢尺寸可选择，实拍车均为完全合规的货厢，并且各方面数据差异并不大。

实拍的这款江淮运多多N6轴距为3365mm，整车尺寸为5995x2215x3250mm，货厢尺寸为4150x2100x2100mm，总容积达到了18.3立方米。

这款江铃凯威中体轴距为3360mm，整车尺寸为5995x2180x3005mm，尺寸为4080x2100x2100mm，总容积也达到了18立方米。

▎配143马力发动机  后桥数据差异大

轻卡运输工况多样化，涵盖城市道路、高速公路、国道、乡间小道甚至田间地头等，对于动力链和底盘可靠性的要求很好，既要保证重载复杂工况下可以轻松起步，也要保证在等红绿灯、加速超车时有足够的动力输出，因此动力链搭配很关键。

动力链方面，江淮运多多可选装安康、云内德威、全柴等多款发动机，实拍的这款运多多N6搭载的是云内YN25PLUS1国六发动机，2.5L排量，最大输出功率105kW（143马力），峰值扭矩400牛米。

江铃凯威则以自产的江铃发动机为主，也可选择云内发动机，实拍的这款江铃凯威搭载的是江铃JX4D25A6H发动机，全新一代的腾豹4D25发动机，排量为2.478L，最大输出功率为105kw（143马力），峰值扭矩为350牛米。

传动系统方面，实拍的这款江淮运多多N6选用的是万里扬WLY6TS40B 6挡手动变速箱，并且带有同步器，采用免维护设计。而江铃凯威中体则采用的是格特拉克JC528 5挡手动变速箱，同样带有同步器。

虽然两款发动机的排量和马力基本一致，但是运多多N6所搭载的云内发动机，峰值扭矩更大，再加上搭配的6挡箱，动力链的爆发性会更强，尤其是面对特殊工况时，适应性会更好。

江淮运多多N6采用的是AAM美桥5吨级加强型后桥，后桥允许载荷为2865KG，后桥速比为4.33，也可选择4.875后桥速比，后桥同样采用免维护设计，保养周期长达6万公里。实拍的这款江铃凯威中体采用的是4吨级后桥，后桥允许载荷为2640KG，后桥速比为5.571，也可选择4.875以及6.142等其他后桥速比。

相比较而言，江淮运多多N6在后桥承载力数据表现上更为突出，并且可选择4.33的后桥速比，较高的行驶速度对于城配运输场景更有优势。而江铃凯威中体的后桥速比选择更多，最大6.142的后桥速比，更适合山路重载，各有优势。

当然，除了后桥参数以外，车架以及悬架的配置也直接关系到车辆的承载能力，决定了车辆能否装的更多赚的更多。实拍的这款江淮运多多N6车架尺寸为180x65x4.5mm，搭配“前4后5+6片”钢板悬架，而江铃凯威中体的车架高度为172mm，搭配“前7后5+6片”钢板悬架。

如今蓝牌轻卡在用车管理也趋于严格，多省市严查超载，在这种形势下，公告自重以及额定载质量尤为关键，意味着卡友们能否在法规允许的范围内多装货多赚钱。

实拍的这款江淮运多多N6 4米15单排厢式轻卡的公告总重为4.485吨，整车自重为2.8吨，额定载重为1.49吨。

而实拍的这款江铃凯威中体4.08米单排厢式轻卡的车货总重为4.48吨，整车自重为2.79吨，额定载质量为1.495吨。两款车差异不大，基本上可以满足快递快运等细分市场的载重需求。

此外，厢货车上装尺寸比较大，驾驶员坐在车内很难观测到车辆后方的情况。对此，江淮1卡运多多N6给出的解决方案是配有倒车影像，并且在前脸中网部分还预留了前置摄像头，可后期选装，不得不说，江淮运多多N6真的考虑到了卡友日常运营场景中的难点。

而江铃凯威给出的答案是标配倒车雷达，并且在倒车时会发出蜂鸣声，一来可以提醒驾驶员后方有无障碍物，二来也可以提醒其它道路参与者注意规避。

▎运多多配减震座椅 两款车差价约1万元

轻卡车虽然运距比较短，但是每天的运营时间很长，运输情况相对比较复杂，经常会遇到行人、非机动车、电动车等其它道路参与者不遵守交通规则的情况，而且跑城配，各类检查比较多，比如开车打电话等。种种因素影响下，开车时需要集中注意力，而且驾驶室内的配置也需要兼顾实用性和安全性。那么，这两款车在驾驶室方面的配置表现如何呢？

实拍的这款江淮运多多N6驾驶室宽度为1921mm，江铃凯威的驾驶室分为宽体和中体，本文对比的中体驾驶室宽度为1880mm，另外宽体驾驶室宽度为2050mm，两款车都可以为驾乘人员提供宽敞的驾乘空间，区别在于运多多N6的手刹进行了后移，可以方便驾驶员躺平休息。

两款车均采用的是皮质 座椅，腰部带有一定的支撑包裹作用，不同的是江淮运多多N6标配减震座椅，并且结构符合人体工程学，驾驶员可以根据体重选择调节减震的强度，长时间乘坐不易疲劳，而江铃凯威依然采用的是常规座椅。

行车过程中低头操作中控台容易引发事故，这两款车都可配备多功能方向盘，手不离方向盘就可以完成操作，可以提升行车安全。功能方面，两款车都带有影音娱乐控制、蓝牙电话按键，而江淮运多多N6增加了定速巡航的功能按键。

中控部分设计也有一定的差异，江淮运多多N6配有中控大屏，尺寸更大功能也更丰富，集成了导航、娱乐、蓝牙电话、手机互联、倒车影像、凯威采用全新内饰设计，也可选装中控大屏，带有手机互联、影音系统等功能。

江淮运多多N6的中控屏还隐藏了一个亮点设计，内置江淮车联网3.0系统，可以实现车队管理、驾驶行为分析、车辆维保管理等功能，会分析驾驶员行为帮助驾驶员改进，提升燃油经济性，另外也可以科学智能的规划车辆维保，便于驾驶员、车队更有效的管理车辆。

这两款车的配置都了解清楚了，让张师傅纠结的还有最重要的价格。实拍的这款江淮运多多N6在经销商处的报价为10.68万，而这款江铃凯运中体在经销商处的报价为11.58万，存在大约1万元的价格差。

当然了，即使是同一款车，不同配置或者不同经销商的报价都存在一定的差异，以上报价仅为参考用于比较，实际价格还是以当地经销商报价为准。

●  编后语：

工欲善其事必先利其器，如今运输行业存在很多的不确定因素，即使是固定货源也可能存在一定的变化，选择一款皮实耐用能赚钱又能省钱的轻卡可以帮助卡友们获得更多的收益。江淮1卡运多多和江铃凯威两款车全方位符合蓝牌新规要求，但在具体配置方面又存在很大差异。

江淮运多多N6在发动机变速箱的配置上适应性更强，而江铃凯威则在后桥速比设计上使其适用于特殊工况的选择。此外，在内饰配置方面，运多多N6作为全新品系，给了我们更多惊喜，而且价格低性价比高。当然了，对于卡友们来说，适合自己工况的车辆才是最好的。

那么，回到最初的问题，您建议张师傅选哪款车作为他创富路上的好帮手呢？为什么呢？欢迎投票留言说说您的看法。（文/图 王雪洁）