电机还有学问？传统桥和直驱桥谁更香！

【卡车之家 原创】不少老司机一定知道，燃油卡车上的三大件分别是发动机、变速箱、后桥，通过它们之间不同的组合和搭配，可以打造一台适合自己工况的车型。但是在选择电动车型时，三电系统让很多老司机“望而却步”，首先是因为技术不了解，其次就是不知道应该如何选择。

在我们翻越纯电动车型的配置单时，会发现有一个词汇的出现频率特别高，它就是永磁同步电机，和我们柴油机一样，永磁同步指的是这款电机所采用的路线和原理。那么为何有大量的车型都在装配永磁同步电机呢？今天我们就为卡友来揭开电机系统神秘的“面纱”。

▎永磁同步电机 三相异步电机

永磁同步电机

什么是永磁同步电机？简单的解释就是永磁同步电动机的启动和运行是由定子绕组、转子鼠笼绕组和永磁体这三者产生的磁场的相互作用而形成。如果拆开来看，永磁同步电机是以永磁体作为提供的励磁，省去了集电环和电刷一类的零部件，其核心部件为定子、永磁材料、转子鼠笼导条、转子铁芯、机座和端盖等零部件构成。

和传统感应电机相比，因为其构造相对比较简单，所以间接提升了永磁同步电机长期使用下的可靠性，同时由于无需使用传统的励磁电流，没有励磁损耗，所以其效率和功率密度都比较可观。同时由于转子为永磁体，所以永磁同步电机几乎不会产生铜耗（转子绕组产生的电流发出的热量），所以本体升温较慢，正因如此，永磁同步电机是目前商用车领域装车最大的电动机之一。

三相异步电机

而什么又是三相异步电机呢？在永磁同步电机大规模装车之前，三线异步电机是商用车行业最常使用的电机之一，它是感应电动机其中一种，是靠接入380伏的三线交流电流供电的电动机，其转子和定子旋转磁场以相同的方向、不同的转速旋转，进而产生转差率。同时与磁场产生相互作用进而产生电磁转矩，实现能量变换。

虽然整体性能要强于单向异步电机，但是于永磁同步电机相比，三相异步电机虽然可以提供更大的功率，但是同功率下其体积更大，同时调速比较困难，而且在运行过程中会产生一定的铜耗，导致三相异步电机升温快，发热多等缺点。所以自永磁同步电机问世之后，随着技术不断升级，三相异步电机在商用车市场的占有率逐年下降，目前仅为10%左右。

这两种电机虽然内部还有较多分类，但是在这里我们不再赘述，我们卡友只需知道，目前这两种电机覆盖了国内主流商用车领域，其中永磁同步电机的市场占有率更是高达90%左右。而在成本方面，永磁同步电机由于需要安装永磁体，所以大概会比三相异步电机高出10-20%左右的价格。现在可以知道，在卡友参看车辆参数时，发现纯电动轻中重卡全部大规模永磁同步电机这一设计也就不再困惑了。