到底能省多少油？低风阻挂车有这么神！

通过以上理论数据足以可见，风阻对于卡车的油耗有着十分重要影响，尤其是“高头大马”的重卡车型。除了不断优化牵引车的外观设计，让其更符合空气动力学以外，其实挂车在行驶当中也会产生非常大的压差阻力和诱导阻力，所以目前欧美市场的挂车厂家已经逐渐开始研究如何降低挂车的风阻系数。

在行驶当中，挂车的风阻主要来自于这几个方面，由于挂车体积庞大，再加上为方正的矩形结构，所以流经挂车的空气有一部分是表面阻力，其次是挂车与车头之间的空隙以及车尾，速度越快，这里的空气流速越快，来自上、下、左、右区域的空气在这里形成对撞，打破了气流的流线、流向以及流速，进而形成紊流，产生大量的压差阻力以及真空区。

同时，诸如车桥、支腿、悬架、轴等零部件，如果直接面对气流，都会增加挂车的车内阻力，以水滴、鸟类等低风阻物体的设计来看，低风阻挂车设计务必需要保障车辆货厢整体迎风面积要小，货厢表面光滑平整，在底盘区域也要额外安装全新的导风原件，让气流穿梭更精确、更巧妙。

所以综上所述，要想实现牵引车整体的低风阻设计，但有低风阻车头是远远不够的，挂车同样需要升级。而我们今天介绍的这家挂车企业早在多年之间就意识到低风阻设计的优势，并且将想象中的挂车设计搬进了现实中，一口气推出了多款产品。

主挂之间距离要窄

低风阻挂车要满足以下这几点需求，首先是要缩短挂车与主车之间的间隙，要让流经这里的各方向上空气尽量“丝滑”过渡到尾部，同时挂车表面以及车底的覆盖面也要足够平整，让上下方流动的空气不会形成紊流。最后在车尾附近、底盘两侧还要增加一定数量扰流板，进一步提升空气的稳定流速，使紊流形成的真空区尽量远离车辆四周。

根据这样的设计思路，一家名为BETTERFLOW的欧洲公司，早在多年之前就意识到挂车风阻也需要大幅降低才能提升卡车运营中整体的燃油经济性。目前针对欧洲已有的厢式挂车做出了多种改装方案以及产品，接下来我们就一起看看它究竟有何优势？