绿牌却不担心续航！ 混动轻卡什么来头?

【卡车之家 原创】传统蓝牌轻卡有何优势？柴油机低扭强劲，重载爬坡有力道，同时没有续航焦虑。而新能源有何优势？穿梭城市通行不限行，用车成本极低。虽然各有优势，传统蓝牌和新能源之间就像是鱼和熊掌，难以兼得。

还别说，在科技领域，鱼和熊掌不可兼得的故事可能都是暂时的，今天我们就带来一种能上绿牌并且巡航能力极其夸张的轻卡，不仅可以加柴油拉重货，同时它也能像电动车一样以纯电的方式穿梭在城区的大街小巷，它就是混动轻卡，来看看它究竟运用什么原理可以让用柴油作为能源的轻卡上绿牌？

很多卡友听说过混合动力轿车（HEV），目前轿车上常用的混动系统分为四类，轻混动力（MHEV）、串联式混合动力（SHEV）、并联式混合动力（PHEV）以及混联式混合动力（PSHEV），从原理和目前主机厂生产的车辆来说上来看，除了轻混系统（MHEV）和混联式混合动力（PSHEV）外，剩下两种混动模式，在卡车的混合动力系统领域应用较广。

什么是油电混合动力（HEV）？从字面意思就能清晰理解，那就是使用内燃机以及电动机共同为车辆提供驱动力的动力结构，世界上第一款HEV混动车型是1997年丰田推出的第一代普瑞斯。在问世的25年时间中，HEV被认为是纯电动和内燃机之间最好的桥梁，可以将两者的诸多优势共同保存下来。

吉利GLR

串联式混合动力（SHEV），顾名思义主要是由发动机、发电机、驱动电机三大动力总成以串联式的形式组成HEV动力系统。其工作原理就是采用传统的发动机直接通过发电机为电池充电，动力电池进而提供电能驱动电动机使得车辆前进，本身结构是三种增程式混动结构中最为简单的。

在SHEV串混的工况下，内燃机无法直接驱动车轮，我们可以把它理解为一台汽油/柴油的发电机，市场上目前常见的吉利GLR增程式轻卡所采用的就是这种原理，整体电池组相比纯电车型更小，也可以进行外部充电。当然也可以只用通过加注汽油/柴油让发动机运转，持续为电池进行充电，进而让车辆持续行驶，使用比较方便。

飞碟HW5

并联式混合动力（PHEV），其原理是拥有两套驱动系统，分为内燃机系统以及电机驱动系统，两个系统之间可以同时协调进行工作，也可以单独驱动车辆。和SHEV串混相比，PHEV最大的优势在于发动机既可以和电动机一起直接驱动车辆，同时也可以各自单独驱动车辆，也可以为电动机单独供电，而电动机也可以采用外置电源进行充电。

在PHEV并混的工况下，我们可以理解车辆拥有两套动力总成，根据运输重量、车速，车辆可以自己调整动力输出模式，比如以纯油、混动、纯电等多种驱动方式前进。而目前飞碟汽车刚刚上市的HW5轻卡车型就是采用了PHEV路线，PHEV相比SHEV最大的优势就是内燃机可以直接驱动车轮，进一步提升我们车辆的整体续航里程。

而混联式混合动力（PSHEV）则是将SHEV和PHEV两大混动系统的优势相结合，其整体结构和串联式混合动力（SHEV）接近，均拥有发动机、电动/发电机以及驱动电机组成，不过其电动/发电机必须安装在发动机的输出轴之上，才能起到发动机飞轮以及起动机的作用，保障发动机稳定运转并进行发电。（这种技术路线几乎没有卡车使用）

由于这种结构更为复杂，把PSHEV分为动力组合器和轮动力组合式两种动力模式。前者的电动/发电机一般只用于快速启动发动机以及发电，以发动机为主要动力源，发动机和驱动电机在动力组合器上进行组合，最后通过差速器以及半轴带动车轮行驶。

后者原理和前者接近，区别在于细节，在轮动力组合式中，以驱动电机为主要动力源，发动机通过离合器、变速器和驱动桥独立驱动PSHEV的后驱动轮（前轮），驱动电动机通过减速器独立地驱动PSHEV前驱动轮（后轮）。在混合动力驱动模式下，发动机与驱动电动机共同组成4轮驱动模式驱动车辆前进，发动机和驱动电机混合驱动时，两者动力在驱动轮上均匀组合。

全新丰田普锐斯采用的正是PSHEV原理打造

上述两种模式可以让PSHEV拥有多种形式的混合驱动模式，动力之间的衔接组合也更加精准，不过目前国内商用车几乎和难见到PSHEV车型，这种混动模式虽然优势更加全面，但是对于电控系统的要求极高，综合成本也居高不下，其可以满足低污染、高性能、低重量等多重优势，只是暂时无缘和我们卡友见面。