1200马力的怪兽! 尼古拉斯牵引大师来了

【卡车之家 原创】你的牵引车最大马力是多少呢？目前在华销售国内卡车以及进口车普遍马力段在400-600之间，而这样的设计几乎能够涵盖日常运输中95%的工况，不仅能够兼顾运输时效性，同时还能兼顾一定的燃油经济性。

但是如果我们提高视角，放眼整个运输行业来看，在特种工况以及大件运输领域，600马力的动力输出以及传统的驱动形式显然难以满足这类工况的需求而在250-600吨的运输领域，因为技术限制，我国卡车产品几乎还处在空窗期，今天我们就带来一的怪兽级车型，它的动力不仅超出我们卡友的认知范畴，而且起售价也高达35万欧元，它就是尼古拉斯Tractomas TR D 8X8 75。

我们还是照例先和各位卡友介绍一下尼古拉斯卡车的公司的背景，尼古拉斯卡车公司全称为Nicolas Industrie SAS，是一家来自法国的重型卡车、拖车、HMT、SPMT的制造商，主要用于超大型负载运输以及大件运输。公司成立于1855年，最初是一家农用拖车制造商，目前总部位于法国的香榭丽舍大街。

自1969年开始，尼古拉斯开始设计制造非常适合重载运输的卡车，而Tractomas（牵引大师）品牌就是这个产品线的主力车型，和我们市售卡车批量生产方式不一样，Tractomas是按照订单式的方式生产，根据客户的使用需求，提供8X8、10X10的驱动车型，其中设计的Tractomas TR1010 D100车型，是目前世界上最大的公路卡车，其重量达到了71吨。

Tractomas（特拉克托马斯）的名字取自Tractor（牵引）+Master（大师）两个单词，中文直译为牵引大师

言归正传，今天我们带来的这台Tractomas TR D 8X8 75是尼古拉斯公司针对沙漠、矿区、油田以及水库发电设备等一系列工况所打造出的公路卡车系列，虽然为公路设计，但是为了满足以上运输需求，其外观设计和我们常见的6X4牵引车有着很大区别。

首先，Tractomas TR D 8X8 75是基于雷诺Kerax系列牵引车的驾驶室打造而来，庞大的发动机设计在车辆驾驶室后方，采用分离式布局，尽量隔绝其噪音。同时车头配备了超大的纯钢制保险杠，避免在户外工作中撞到动物或者异物，导致车辆受损，下方还有专门用于链接Tractomas车队的联轴器，用于运输更大吨位的货品。

除了传统的驾驶室后视镜以外，由于底盘区域的宽度更宽，Tractomas TRD 8X8 75还在车头两侧单独设计了两个后视镜，用于扩大视野面积，这样的设计就是为了让这台公路猛兽行驶更安全。其三围达到了10870X3480X4515mm，熟悉传统牵引车尺寸的卡友一定了解，这样的车身尺寸和传统牵引车相比几乎是姚明和普通人的差距。

而车重则更加夸张，Tractomas TR D 8X8 75的整备质量为33.2吨，而加上全部配重，其总重了可达54吨，而这仅仅只是车头，如果算上挂车以及货物，经过某些特殊路段，可能道路和桥梁都需要额外加固。

而为了登上这台怪兽，尼古拉斯直接为Tractomas TRD 8X8 75车型安排上酷似火车蹬车梯的爬梯设计，其感觉不像是在开卡车，而是在开火车。当然，这样的外观设计其实也需要考虑整体配重、底盘走线以及实用性，而普通卡车造型上所需要的美观性似乎和Tractomas TRD 8X8 75没啥关系。

既然要承担300吨级的运输需求，这台Tractomas TR D 8X8 75的动力不仅需要足够可靠，同时还要非常强劲才能承担起大件运输要求。在发动机方面，牵引大师装配了一台型号为卡特彼勒C27的V型12缸柴油发动机，其排量达到了27.03升，符合美国 EPA Tier 4 Final 排放标准。

CAT C27 V12 27升柴油

这款发动机的最大输出功率达到了783kW（1050马力），最大输出扭矩为3448lb-ft（4674牛米），从1200rpm开始就能输出峰值扭矩。这款发动机的压缩比达到了16：1，在工业发动机中的功耗表现十分优异，同时采用缸内直喷设计以及高效SCR技术路线，也满足了可靠性方面的表现，整台发动机的的自重达到了恐怖3吨左右。

CAT C32 V12 32升柴油

这台卡特彼勒C27本身并不是用在公路卡车上的机型，而是主打挖掘机、削片机、研磨机、应急水泵、凿岩机等特种设备之上，足可以见牵引大师对于动力的要求有多么苛刻。除此之外，Tractomas TR D 8X8 75还可以选择卡特彼勒C32型号的V12柴油发动机，在牵引大师的车身上，这台C32发动机的最大输出功率被调教到了895kW（1200马力），最大输出扭矩达到了4056lb-ft（5499牛米）。

动力表现方面，牵引大师的两台CAT发动机在动力上可以称得上摧枯拉朽，而在变速箱方面，则提供了两种选择，首先是Allison（艾里逊）M8610AR型号的重型6挡AT变速箱，带有一个倒挡，可以选装液力缓速器并且提供两个PTO的取力器接口，一般用于油田用车以及压裂设备、矿用设备之上。

配合采埃孚提供的ZF两挡的WSK液力变矩器，这个有着真男人之称的WSK变矩器，可以进一步放大车辆扭矩，让牵引大师可以在绝大多数重载工况下顺利完成起步、加速、巡航。

此外，可以选择美国DANA变速箱公司提供的Spicer Powershift自动变速箱，这款变速箱可搭配多种型号的液力变矩器，带有八个前进挡以及四个倒挡。配合尼古拉斯公司自主设计的Power Booster可变速驱动轴+静态液压驱动技术，一旦监测到牵引大师在上坡时驱动力下降导致停车，这套系统可以自动接合驱动装置，从而提供额外的推进力帮助其上坡，算是一大黑科技。

轮胎则是来自固特异定制的OTR系列GP-2B轮胎，分为两种型号，其中一种尺寸为385/95R25，另一种型号为14.00R25，不论是哪种型号都算是巨无霸级别的存在。同时车辆还可以选装最大445/95R25尺寸的轮胎，而这样的尺寸在公路运输中的卡车中几乎很难见到。

在底盘方面，车辆提供6X6、8X8、10X10等三种驱动方式，其中8X8前两轴采用了12.5T级设计，后两轴则为25T级设计，前轴的载荷几乎和我们常见的牵引车后轴载荷接近，可以为Tractomas TR D 8X8 75提供非常强大的承载力。

由于采用了雷诺Kerax的同款驾驶室设计，牵引大师的驾驶室空间并不如想象中宽敞，毕竟雷诺Kerax仅仅只是一台老款牵引车平台的产品，所以整个内饰除了采用全皮包覆以外，并没有平地板驾驶室以及相对先进的设备，不过好在人机工学比较合理，牵引大师的驾驶室内部的舒适性还是很不错的。

同时，由于采用中顶驾驶室设计，牵引大师仅仅只有一张宽度约为75cm单人卧铺，不过这一类大件牵引车驾驶员在夜间往往不会上路，并且大多会在酒店休息，所以卧铺可能只是偶尔用于短暂休息而已。不过卧铺床垫的厚度的确让人满意，在上面也可以轻松的睡上一觉。

Tractomas TR D 8X8 75的单车运输能力十分强悍，单车可以牵引200-300吨左右的货物，如果是由3-4台左右的Tractomas TR D 8X8 75组成的车队，那么就可以承担600-900吨左右的运输任务，诸如水电设备、风力发电设备或者不可拆卸的大型钢铁制品。

目前，Tractomas TR D 8X8 75车型依旧活跃于澳洲公路列车模式、加拿大的采矿业以及南非的水库发电站建设，同时早在2010年左右，我国一部分大件牵引运输公司也引入过牵引大师车型，只是因为单车价格极高，应用领域仅限在大件领域，所以在寻常公路上极难见到。

●  编后语

从1979年诞生以来，牵引大师系列车型已经走过了43年的历史，不过如今来看，目前全球的大件牵引运输的需求量在日渐下降，各国也逐渐开始有能力自主生产价格更低、性能更优异的大件牵引车，而尼古拉斯牵引大师系列车型也已经很久没有推陈出新。

这会不会意味着，这些人类历史上赫赫有名的大马力“怪兽”终将离我们远去呢？其实不然，目前从世界各国的大件牵引运输车的发展趋势来看，新能源动力、电能动力或想成为下一个风口，而国际上的各个零部件厂商都在尝试电传动、电驱动桥等一些非公路运输车型部件，而这会不会预示着大件牵引车的未来呢？（文/杨昊 技术资料源于：https://www.cat.com）