司机:我们都跳着换 为啥重卡还12挡起？

【卡车之家 原创】还记得小编在从事卡车行业之前，心里总有一个疑问，这重卡为什么挡位要设计的这么多？动不动就是十几个挡位，它到底要干嘛用？这样的疑问不知道卡友们有没有。而在从事了这个行业之后，很多卡友都表示自己平时都跳着换挡，那么卡车为什么要这么设计呢？今天咱们就来聊聊。

其实通过观察我们不难发现，在重卡，尤其是牵引车上，手动挡变速箱都拥有着非常多的挡位。对重卡来说，12挡起步，甚至16挡都有。这么多的挡位，在实际驾驶中要是逐级换挡的话，用不了多久就得换一次挡。

先不说遇上了堵车怎么办，就算是平常行驶，估计从最低挡到最高挡，让车辆进入巡航状态，咱们卡友也会累得够呛。所以老司机们，基本上都是跳着换当。甚至是用高挡起步，来减低自己的劳动强度。

这样做也确实可以理解，毕竟开车在路上长时间行驶，本来就已经非常累了，要是再频繁换挡，那么将会让卡友们更加难受。所以，多数卡友选择跳着换挡，其实也并不是不可以理解的事情。那么既然老司机都跳着换挡，那还设计这么多挡位干嘛用呢？

其实，挡位这件事吧，多少主要看它是干什么用的。变速箱是干嘛用的？说白了就是通过它里面不同的速比，来控制发动机转速的。看到这里可能已经有不少卡友反应过来了，速比？它为了更大的速比，带来更大的扭矩好拉货？

确实有一部分这个原因，但是还不止这些。因为毕竟如果要是单纯的为了速比来放大扭矩的话，四个挡、6个挡也能做到，之需要把每个挡位的速比间隔做得大一些就好了。而聊到这里，咱们就要聊聊发动机了。

大家都知道，柴油机要比汽油机“有劲儿”，但我不知道卡友们发现没有，相比汽油机柴油机的扭矩虽然大，但是它的最大扭矩范围并不大。以沃尔沃的D16G750发动机为例，虽然能输出750马力和3550牛米的扭矩，但它的最大扭矩范围只有1000-1500转。换句话说，你要让它输出最强的动力，只有500转的范围可用。

而反观汽油机，咱们拿宝马的3.0T汽油机来说，它从1500转到5200转都能输出最大扭矩。这个范围，是柴油机做梦也不敢想的。那么为了让柴油机一直能出力，就得用多挡位的变速箱，和比较密的速比阶梯，让发动机一直处在这么个转速范围里。而且挡位多也能让发动机，在不同的速度、路况下都能更好的出力。

除了让发动机能更好的出力，合理利用发动机之外，省油也是关键的一点。卡友们都知道，现在的油价越来越贵，费油的车根本没人买。

而车省不省油是什么决定的呢？是发动机热效率来决定的，而发动机的热效率又不是一个恒定的值。换句话说，发动机只在特定的转速和负载下才是省油的。这个点就很难捕捉了，为了捕捉这个点，我们就要尽力的去控制发动机，让发动机始终处于高效区间，才能实现省油的。

而油省下来了，车不仅好卖了，而且咱们跑车的时候，相对来说压力也就更小了。我相信省油带来的好处，是没人能拒绝的。

前面那两个好处，我相信卡友们都很在乎，下面咱们来聊聊平顺这件事。这时候肯定有卡友会说：“工具车我在乎平顺干什么？省劲儿就行了呗！”对没错，但是你还要想一件事，如果你拉着一车鸡蛋，车不平顺顿顿挫挫的，那这车鸡蛋碎了你要不要赔？

所以，车辆平顺也是有必要的。卡车发动机功率大、扭矩大，而转速区间小，如果变速器挡位过少，会导致车辆换挡时的冲击大，加重离合器的负担及磨损。更密的齿比，在换挡时会更顺畅，但同时带来的缺点就是需要不同时速下频繁换挡。

累点，但是换来的确是货物的安全，小编觉得这还是比较值的。当然了，如果你拉的货物比较轻，发动机输出比较小，你跳着换挡也没什么问题。

总是多挡位有这么多问题，但换挡还是很累的，我们有什么办法能够不累的换挡吗？有！AMT变速箱！简单的说，咱们可以把手动挡的换挡操作交给机器来执行，让机器自动换挡，这样的话换挡就变成一件轻松的事情了。

这时候你可能会担心，AMT会不会还是费油？毕竟不是人控制，这不智能可就完了。但现在的AMT变速箱早已经不是咱们印象中的那样了，最简单的说变速箱在你停车的时候就能知道现在你车停着的坡度，而在起步的瞬间就能知道你拉了多少。同时它还会根据现在的海拔、坡度、转向等等信息来判断它应该如何换挡。

有了这么智能的AMT变速箱，你还愁费油吗？我觉得不必要顾虑。

●  编后语：

其实挡位多这件事，简单地说就是为了改善卡车的动力性、燃油经济性、换挡平顺性等等。当然，挡位也不是越多越好，毕竟换挡次数太多动力就会多次中断，不仅如此驾驶员的操作难度还会直线上升。所以太多了也不行，最合适的才是对的。那么，你还有什么想知道的呢？可以在下方留言告诉我们。（文/袁圣）