第四桥竟是气囊桥 这台解放J6L有点意思

【卡车之家原创】J6L车型可谓是解放中卡载货车中一款非常全能的车型，无论是咱们的传统公路运输领域还是专用车甚至是特种车使用场景你都能看到它的身影，而一汽解放也一直将自家的新技术放在J6L使用。

在此次的工信部第356批次公告公示上，一款全新底盘行驶的解放J6L就出现在其中，还是比较有意思咱们一起来看看。

这台车其实在外观上还是和最新款的J6L没有任何区别，所以我们就不着重说它的外观，主要来看看底盘结构相信眼尖的卡友们也看出来了，这台J6L虽然是一台四桥车但是在最后一桥使用的是单胎，而且不是驱动桥，所以它的驱动形式还是一台8×2车型。

根据图片我们也能看出，这台车的最后一根桥是气囊悬挂，这一点根据公告也能看出，在最后一根桥的悬挂是没展示钢板片数的。我们目前可以推测这根车桥是一根不可提升但是带轴荷转移的气囊桥。

驱动力主要还是由第三根车桥提供，那看到这可能有卡友会有疑问，这种驱动形式到底有什么优势，其实它的优势在于能解决承载和自重之间的平衡点，但是会比较挑路况。不知道大家是否还记得之前我们曾出过一篇8×2悍V载货车 的文章，其实这两台车的应用场景大致相同。

虽然取消了一根驱动桥，但是能够极大降低车辆自重，如果你运输的货物对于自重相对敏感其实选择这款8×2驱动形式的J6L更有优势一些。

在发动机方面，目前公告上共有两款发动机能够选择，均为来自解放动力的CA6DK1-E68的发动机，调校数据上一款马力为320马力一款为260马力，动力数据对于一台8×2载货车来说完全够用，当然也不排除未来会增加更多动力配置的选择。

但是这种驱动形式比较特殊，普货运输反而不是它的专攻使用场景，其实专用车反而更适合它，具体这款车的实际使用场景还是要等车辆真正上市后才会知道。（文/吴昊宸）