【卡车之家 原创】“穷死不拉管，饿死不拉卷。”行业里经常流传着这么一句话，其实说的就是这一行的危险性。所谓危险，更多的指在路上遇到紧急制动的情况下，钢管和钢卷会因惯性直接冲向驾驶室，导致出现重大事故，这样的事件数不胜数，辛酸中又是无奈。
那么，这样的问题有解决方案吗？有!
目前，以国内市场的货物装卸方式来看，似乎相对来说比较简单粗暴，零担几乎全部靠堆，稍微好一点的也就是拉点捆扎绳索，在稳固性能方面比较堪忧。尤其是大板车，遇到转弯侧倾过大以及颠簸等情况，极易导致货物出现偏移。
对于钢卷一类的运输，现阶段国内比较普遍的做法就是垫木+钢索，另外部分车辆会在龙门架位置进行加固加强。从根本上来说，一般轻微刹车问题不大，但是在紧急制动的情况下，动辄数十吨的钢卷也很容易冲破前方的栏板，或者是由侧面滚落至道路之上。
当然，现阶段一些专用的挂车生产企业已经推出了不少的钢卷专用的运材半挂车运输车。但是，对于散户来说，这样的专用车型并不适合打游击，相较来说更为适合部分业务对口的自建车队。
那么，在一些运输行业相对发达的欧洲国家他们在货物的固定方式上有什么特别之处吗？
首先，传统扎带方面，与国内的扎带、束缚带有明显的区别。国内的多以普通的高强度尼龙绳为主，通常固定在挂车的两侧。现阶段，国外在这一方面已经进化出了多个版本，首先传统的扎带方面，在固定货物位置，一般都会单独设计直角结构，以方便固定包装规整的货物，一般的刹车惯性冲击并不会对它造成太大的影响。
当然，除了传统的扎带之外，此前BPW还推出了iGurt智能约束系统，普通的扎带也能秒变智能产品。该模块可以实时显示捆扎力矩等数据，通过蓝牙模块、互联网中继等方式，向“智能挂车”平台传输相关数据，并传递至车队管理者的平板或监控设备上。
其监控信息包含捆扎力矩以及位置情况等等，在捆扎的过程中，驾驶员可直接通过手机观察捆扎力矩，以确保货物能够稳定的固定在车厢内。并且，在行驶过程中，如果其中一条捆扎带松动，iGurt系统将通过智能设备的应用程序立即发出警报，提醒驾驶员对捆扎带进行重新设置。另外，如果扎带捆扎力量过大，同样可以通过系统显示。这样一来，对于高附加值货物运输，可以说又多了一层保障。
对于钢卷运输，国外的卡车企业是怎么解决的呢？专用车或者是专用的货厢设计结构。我们以下面这辆考格尔的钢材运输车为例。
从外观上来看，与国内的骨架类运材专用车有着明显的区别，从外部来看更像是软帘布挂车，并且支持电动开启。
从货厢内部结构来看，其实可以发现中部的板材为可拆卸式结构，中部打开之后直接是“内凹”结构，恰好给钢卷吊装预留了较好的位置，这样的结构基本不用担心钢卷发生位移。
并且，在挂车内部、底部均设计有锚点，可直接通过钢索和尼龙绳加以固定。除此之外，从图片中不难发现，钢卷周围设计有正方体的框架，通过钢索将其直接固定在货厢底部，某种意义上相当于将圆柱形（钢卷）直接变成了正方体结构，并且加以固定。这样一来，基本不用担心紧急刹车带来的惯性冲击，安全性确实做得极好。
大单胎+气囊桥+盘式制动
从货厢底部来看，其整体结构也是“内凹式”纵梁，并且内部可以直接铺设高强度板材。猜测来看，如果日常没有钢卷运输任务的时候，这辆挂车也能直接变身为一辆厢式运输车，肩负一些日常运输任务。
笼式装卸结构在国外已经发展的相对成熟，反观国内，在一些大件运输车队中也能偶尔见到它们的身影，这种结构倒也不算稀奇。其实，更多的是在固定方式上，国外确实有一些比较好的经验可以借鉴。
在货物运输安全方面，现阶段已经衍生出了不少好的加固方案。
以这辆软帘布挂车为例，其货厢除了两侧的支架、龙门架设计有不同结构的“锚点”之外，甚至货厢中部也设计有“凹槽”，可直接放置方形管材进行固定，在隔断货物的同时，还能通过各种扎带用以进一步固定。普通刹车带来的货物冲击，基本不用太过于担心。
另外一种有意思的结构是在货厢的底板两侧加“特制的限位卡槽”，通过立柱对货物进行加以固定。并线，仔细看这些限位卡槽，是可以通过根据货物码放位置随意调整的，灵活性非常强，并且加固效果绝非一般的尼龙绳可以比拟。
● 编后语：
外国的月亮一定比中国圆吗？其实并不是，一来是国外卡车起步非常早，早已超过百年的历史，具备强大的技术与经验积淀。另外一方面，国内外市场环境、道路条件以及运价都存在差异，自然在对应的物流装备上会有所区别。
回头看如今国产的卡车，只有短短的几十年历史，其发展速度却非常快，某些技术领域已经接近于进口卡车。不过，差距我们也要正视，国外有先进的技术或者设计理念，引入国内，或许可以让我们的卡车少走很多弯路。
