纯电老省钱了 区域规模运输的最佳选择

【卡车之家 原创】8块5的油价，已经影响到很多卡友的收益，对于规模化运营的车队、区域物流来说，影响就更大了，毕竟规模效应摆在那。纯电卡车，虽然存在续航里程短，短期投资大，补能慢等痛点，但从长远来看，从整个TCO周期来看，还是有相当的优势。那么今天我们就来盘点2款纯电牵引车。

作为为数不多，有能力自研自产电池的厂家，比亚迪新能源商用车领域也势头正猛。旗下的Q3纯电动牵引车就值得一看。

作为乘用车企业起家的比亚度，Q3的造型与一众传统卡车并不显得如特斯拉那样另类。整体造型还是很接地气。

作为换电重卡，行驶距离不远，高顶驾驶室就可以省下来，同时对限高路段也有更好适应性。

高杠设计，让Q3的道路适应性也更好。毕竟很多地方路况崎岖恶劣，高杠的通过性更好，擦碰一下也没大碍。

侧门扇印着26吨的总质量，比普通6x4多了1吨，原因是该车搭载的是气囊桥，因此多出1吨总质量。

电池包位于驾驶室的后方，相比其他厂家粗犷的大铁盒子，Q3这个白色外壳有着明显的科技感，更像是新能源车。

动力配置上，Q3搭载自家产的永磁同步电机，型号BYD-3425TZ-XS-A，额定扭矩达1500牛米。

关乎动力输出和车辆续航的电池，是比亚迪是自家产，为355kWh的磷酸铁锂电池。厂家标称续航为200km。

底盘配置上，Q3和其他商用车都大差不差。前桥允许载荷7000kg，板簧为3片少片簧。

后桥载荷19吨，气囊桥悬架。相较于板簧，气囊桥悬架会略轻一些，对于均匀轮胎负载，减少振动有不错的优势。

内饰配置上，Q3并没有将自家乘用车的设计和做工继承使用，整个内饰设计和风格还是很老旧，估计和驾驶室的选择有关系。

四辐方向盘没有搭载任何多功能按键，后方的仪表盘也还是机械指针式，普普通通的没有什么特点。

好在后方的卧铺还算比较宽敞，而且得益于电池的布置形式，后窗不像其他车型那样视野全无。

而国内另外一家老牌车企福田，也在新能源化背景下，迅速地推出自家的智蓝新能源品牌，主打新能源市场。

福田智蓝新能源换电重卡基于福田EST6x4牵引车，外观方面都保持了高度一致，这里就不赘述。

最主要的动力链部分，智蓝新能源换电重卡采用永磁同步电机作为动力，驱动电机峰值功率490马力，额定扭矩1500牛米。

电池包位于驾驶室的后方，由宁德时代提供，类型为磷酸铁锂电池，具备281.91Kwh的电量。

底盘配置上，智蓝新能源换电重卡采用前2片簧，后4片簧的搭配。同时，车里还具备制动能量回收的功能。

在矿山区域有上下坡的时候，通过能量回收不仅可以回充电池，还能减慢车速，减少对刹车片的损耗。

作为换电重卡的最大亮点，换电过程仅5分钟左右，和加油相当。换电速度快且效率高，这是也换电重卡的优势所在。

驾驶员无需下车，由操作员进行换电

●  编后语

柴油现价8.5元每升，按照百公里30个油耗计算，每公里出行成本为2.55元。电费按照的商业用电1元每度，百公里电耗150度计算，每公里出行成本为1.5元，远低于柴油车。在合适的情况下，相信是特定工况客户的绝佳“赚钱工具”。（文/朱鹏飞）