每年能省十万元？启航物流用电车跑港拖

【卡车之家 原创】深圳是电动车的天堂，不仅拥有极高的路权，而且每年还有相对高额的各种补贴，在各种政策的利好作用下，当地的出租车、公交车早已实现电动化，微面、轻卡，甚至是自卸车的电动化比例也在逐年上升，是一个名副其实的新能源发展模范城市。

但时至今日的港口运输领域，电动牵引车在深圳也依然是罕见的物种，启航物流的新车在吸引诸多目光的同时，也伴随着不少质疑的声音：“电动牵引车仅车头就要大几十万（含电池），买车成本直逼进口车，买他图什么？”

●  行业竞争加剧 期望换电车节省经营成本

启航物流于2003年在深圳盐田成立，主要业务涉及公路运输、水路运输、航空运输和仓储服务。在公路运输部分目前共有三个车队，自有车辆合计有50余台，外包车辆有100余台，每天最高能运输大约200个集装箱，规模不小，在当地小有名气。

我们个体用户买车时会考虑很多东西，节油、舒适等等，但企业用户往往会把经济性放在首位。启航物流车队长余玺告诉我们，当时买电动车主要目的就是想节省成本。因为近些年受到制造业转移和同行低价竞争等因素影响，整体市场都不是很景气，所以只能通过降低运营成本的方式来提高利润。

电动车也确实给了余玺惊喜，结合当前的电费计算，比亚迪Q3平均每公里大约1.2元，相比于公司的其他柴油车（每公里2元左右），预计每年大约能节省10万元左右，是一笔不菲的收入。而这还是单纯的燃料费，如果算上更少的保养项目和保养时间，其实每年节省的成本还能够进一步降低。

●  续航最高210公里 基本能满足需求

续航是电动车性能好坏的关键性指标之一，也是启航物流买车时重点关注的部分。比亚迪Q3官方宣传的标载续航是160公里，启航物流在实际使用中的续航里程要更高一些，五轴车（主3挂2）的续航在200公里左右，最高能够达到210公里。从盐田港提柜到珠三角核心城市的客户工厂装货，最后回到盐田港，比亚迪Q3的续航刚好满足了启航物流目前业务需求。

除了经营成本，启航物流买电车还有一个非常重要的原因，就是响应客户的节能减排目标。这两年来，启航物流的部分客户越来越倾向于新能源车承运，有些甚至要求使用相关车型才能进厂。这些举措和北方，特别是河北区域的环境比较类似，确实有点出乎了我的预料。

●  驾驶方式接近自动挡 驾驶员都爱开

电动车不但在保证启航物流运输质量的前提下，有效降低了部分运营成本，还受到了驾驶员们的特别宠爱。因为盐田港吞吐量大，周边道路时常会出现拥堵的情况，驾驶方式和自动挡基本一致电动车，可以节省很多体力。

●  编后语

启航物流换电动车的初衷和很多人类似，也确实在相对低价的电费和保养方面实现了运营成本的降低。不过电动车也不全是优点，就目前来看，有限的续航需要我们有良好的管理以及应急经验，高额的买车投入也需要我们有长期的稳定货源，买车前要做好充分考虑与准备。（图/文 李海贤）