电动车续航到手减一半？只因叫法不同？

【卡车之家 原创】小编相信，现在还有很多卡友都会“谈电色变”。这件事的形成原因很多，可能是充电难，也可能是电车贵，但最关键的，肯定都是出自于“续航问题”。简单地说，就是怕电车续航不够用，买了没多久续航就会急剧缩减。有的车，甚至续航里程到手就能“减一半”，那这到底是为什么？其实可能就是因为你在看车的时候，续航数据里面有几个字写得不太一样，你信吗？

所谓“续航到手减一半”，其实说的是咱们买车的时候和真正开车的时候，车辆续航差异的问题。简单的说，就是买车的时候，卖车小哥说这车满电能开三百多公里，结果到手才发现，这车只能开一百多公里就没电了。

这时候有人就该说了，小编你又胡扯骗我们，这不就是续航虚标吗？哪来的文字游戏？其实小编想说的是人家还真没虚标，这续航里程不太一样吧，还真是因为有一些东西咱们没看明白。不信，我随便放几张在工信部看到的电动车公告截图，你们就知道了。

上面我放了三张截图，眼尖的卡友肯定都已经看出来了，每张图我都框出了续航里程这一部分，咱们买到车续航缩水的原因，也就在这续航里程的框框里。简单的说，就是续航里程后面括号里面的那几个中文字，比如：等速法、工况法、工况法（CLTC）。这是啥呢？其实就是不同的续航里程测试方法，至于它们都是怎么回事，咱们慢慢说。

咱们先从等速法说起吧，这是目前新能源卡车里面最普遍的一种续航里程标定方法，也叫最大续航里程。等速等速，顾名思义，它就是让车以一个固定的速度一直巡航所得到的续航里程。一般来说，这个车速都是60公里/小时。

其实不光是货车，最早刚出电动汽车的时候，那时候纯电动轿车也是用这种方法测试的，所以那时候车辆的续航里程普遍标得很高，但是实际跑起来就不是那么回事了。毕竟谁也不可能不踩刹车不加速，一直都这样巡航行驶，这续航里程肯定不准啊。

于是在这个之后，就有了“工况法”测试。这个工况法，就是模拟常用行驶工况进行测试的一种方法，但工况法并不是一个测试方法的名称，而是一系列方法的总称，工况法里面如果细分的话，主流的有NEDC、CLTC、EPA、JC08等等。而每一项标准的测定方法也不一样，所以续航里程最后测出来也不一样。

NEDC测试方法全程叫做“New European Driving Cycle”简单的说，它就是在一个滚筒上模拟出市区道路、郊区工况的多种路况，让车来跑，看看车能跑出多少公里的续航来。当然，这里面设置了加速、减速、匀速、停车等等。相对来说，就比等速续航测试靠谱了很多。

但这种测试的方式，相较于咱们实际开车的环境其实还是相差甚远的，于是咱们国家的CLTC就出现了。CLTC其实是基于WLTC优化出来的，WLTC是联合国的一种汽车测试流程规定，它相较于只有加减速两个工况的NEDC，设置了低速、中低速、高速、超高速四种工况，测试明显更加科学了。但是它里的一些东西是不符合咱们国情的，比如超高速工况，速度要在130公里/小时以上，咱们国家高速限速才120，所以优化之后，有了CLTC。

除了这些，还有更加严苛的，来自漂亮国环境保护署的EPA（FTP-75）标准，EPA标准增加了激烈驾驶和空调等等配件的使用，它的测试对电动车来说“更狠”。但最“狠的”还是岛国的JC08，因为JC08除了这些之外还要记录驾驶者开车踩油门的频繁、深浅程度以及等红绿灯等等。

所以说，对电动车来说，这些不同的标准就相当于不同的“裁判”，裁判“手松点”可能这车标的续航里程就长一点，裁判“手紧点”这车的续航里程可能就短一点。而这个裁判“手越紧”，你所看到的续航里程也就越真实。

曾经有媒体对这些测试方法进行了对比，然后给出了一个参考的续航里程测试方法的排序，简单的说就是：等速法比CLTC“手松”，CLTC比NEDC“手松”，NEDC比EPA“手松”，EPA比JC08“手松”。当然，咱们在国内能看到的，最多还是等速、CLTC和NEDC。

●  编后语：

所以说，车企虚标续航里程了吗？没有！但是续航里程到你手里就是不对，因为测试方法不同。而这个测试方法，里面的门道，只要你明白了就骗不了你。那么问题来了，你觉得这些测试方法的差异，是“文字游戏”吗？在下方留言告诉我。（文/袁圣）