把车管所搬进工厂？新车下线竟要查这些

【卡车之家原创】新车买到手很多卡友都是直接开上车就迎来了自己的第一趟活，根本不需要对车辆再进行过多的检查，最多也就打打黄油做一些基础准备工作，但是你知道吗一台新车之所以能做到到手既挣钱，其实下线质检也是非常重要的一关。

今天我们在网上就看到了来自一汽解放青汽的工厂质检线，咱们看看一台普通的牵引车从下线到底要经过哪些检测。

新车下线后将会被开到质检线上，第一步先使用扫码枪让检测线对车辆信息进行识别，检测线会根据不同车型调整所需检测内容，而后车辆将正式进入检测线。

进入检测线后的第一个项目就是对车辆的转向角度进行测试，将车辆开到转向盘后，转盘会使车轮实现左右方向打死，以判断车辆的转向最大角度是否符合要求。如果最大转向角度与系统不符，系统会进行报错，需对车辆进行调整。

车辆完成转角检测后将进行四轮定位检测，在四轮定位检测线会有专业的红外线测距仪对车辆的每个轮位进行扫描，此项目主要检测主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四项内容，红外线系统检测的精度相当之高，如果出现差值，也是要对车辆进行调整。

在完成车辆转向以及车轮定位的检测后，车辆还是保持原地不动，接受双预警系统检测，伴随目前国家发挥对于车辆的安全性要求提高，很多卡车出场就配备了防碰撞预警和车道偏离预警，第四项就是通过专业仪器对两项预警系统进行标定，使车辆可以知道在什么样的情况下预警车距过近，什么时候预警车道偏离，保证咱们行车安全。

车辆的灯光在其生产厂家生产后会进行出厂调试，但在运输和安装过程中可能会因为颠簸出现偏差，所以正式装车后还需要对灯光的远近光、雾灯等进行测试，使其能达到对于车辆的出厂要求。

而调节的项目也不是工作人员凭空想象调节，在测试台架一侧会安装有显示屏，测试人员可以根据上面显示的调节方向进行调节，如果在检测线上不能调整的在车辆驶下检测线后将返厂进行下一步调节。

在车辆完成一些静态的检测和细微调试后，车辆将会来到第一个运动检测线，侧滑检测，侧滑检测主要是通过台架进行测试车辆的前轮定位，如果车辆的侧滑检测出现问题，在车辆正常行驶时将会出现转向发沉、操作困难、行驶不稳定的现象，并且转向轮在转动时会出现侧滑，对行驶安全造成影响，所以侧滑检测还是相当重要的一项。

通过台架旁电脑可以看到侧滑检测后车辆的具体数值，如果呈现为绿色代表侧滑测试通过，反之红色为不通过。

其实这个项目就是纯属为法规项目要求，因为目前车辆的整体装配工艺都已经误差相当之小了所以车辆重量之间不会存在什么过大差距，但因为车辆合格证需要所以称重也成为了必要检测。

刹车测试开始可以说剩下的几项都是和咱们行车息息相关的检测，刹车测试是分别将车辆的三轴均放置在台架上，通过台架驱动车轮转动后踩下刹车，检测车辆各轴刹车系统是否能在规定的时间内将车速降到多少公里/小时。这一点直接关系到咱们的行车安全，所以一点也马虎不得。

测试完刹车后，还有一项测试也是针对刹车进行的，它就是ABS测试，关于ABS的测试大致可分为三部分。

▋ 1、首先是整车的制动力总和与整车质量百分比应大于60

▋ 2、前轮制动力与轴荷的百分比应大于等于60

▋ 3、在制动力增长全过程中左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力相比前轴不得大于20%

▋ 4、车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的20%

这些数值虽然听起来比较费劲，但台架上都进行了标定，所以咱们的检测人员只需根据规定让车辆把不同轴位上即可，相应踩下制动踏板，系统就会对车辆的ABS使用效果检测。

在执行完ABS系统标定后，车辆的动态台架测试就来到了最后一项车速测试，在车辆开上台架后，驱动轮会带动代家进行加速，在40km/h以上测试正式开始，达到规定车速后再进行降速，完成车速系统标定和测试。

做完上述测试后，如果车辆没有问题，质检员会对车辆的方向盘进行再次紧固，同时摁下两种喇叭，电喇叭和气喇叭，来检测喇叭的声音是否合格，没有问题后车辆将会驶出检测线。