为啥丑车有人夸？因为靠“丑”能节油！

【卡车之家 原创】前不久，我们拍摄了北京到店的重汽黄河X7，不得不说这款车在各方面表现确实都不错。但小编我在评论区却看见了一些不同的意见，而这些意见主要都集中在了外观上，甚至有些卡友直接说出了“丑”。而这，也引起了我的兴趣。

黄河X7最大的正义点在于车头倾斜的“子弹头”形设计，这种外形设计有的人表示接受不了，但有的人却非常喜欢。就比如小编，对这种外观设计其实就感觉还可以。说白了外观审美这件事是个萝卜白菜各有所爱的事情。说实话，要是法拉利没了那个跃马的标，和高昂的售价，估计也不会几乎所有人都觉得好看。

而在我们查阅了相关资料之后，发现黄河X7的这种设计，其实外观层面倒是其次，功能层面上才是真的内藏玄机。而这个“玄机”，就是风阻系数。

在聊风阻系数之前，咱们先来简单的讲一个概念：风阻。风阻是一个与空气动力学相关的词汇，在卡车里面，你可以把它理解为在你行驶过程中风给你创造的阻力，或者说你冲破前面的空气需要多大力气。

如果你还对风阻没有概念的话，想想夏天扇扇子，是不是横过来扇阻力很大，越快阻力越大，但是竖过来就完全不同了？这就是空气阻力的作用。扇扇子尚且有这么大的力量，那么如果将扇子的面积扩大到卡车车头的面积呢？它将会产生多大的阻力？

同样的，你扇扇子，扇面的移动速度是多少？如果将其速度提升到车辆高速行驶常用的80-100km/h，它会产生多大的阻力呢？我想就不用我再说了吧。而这，还仅仅是迎风面造成的阻力。车身侧面不规则的电瓶、后处理、油箱等等凹槽造成的空气阻力，以及车尾空气流过时形成的“真空层”带来的空气阻力，一样影响着车辆的行驶。

如果这些处理不好，这无形当中相当于给跑高速的你增加了“前面挡的、后面拽的、侧面拖的”等等多个“拦路虎”，而这可相当于不少负载啊。

其实风阻系数这个概念，在乘用车也就是轿车行业里面已经说了很久了。风阻系数，你可以理解为一个形容风阻大小的值，风阻系数越大，空气阻力越大。而低风阻系数带来的低油耗，一直是轿车宣传自己的一个重要的产品亮点。而低风阻系数能为车带来的最大好处，也就是油耗低。

那么在卡车上怎么降低油耗呢？咱们简单来聊聊。其实这件事说起来简单，但是做起来很难，而且要花费巨额的成本。想要低风阻，做好流线型设计就好了。但是这流线型设计，需要通过专门的风洞实验室来进行。而这风洞试验，可就贵了。

风洞实验，需要精确地在实验室中模拟出车辆行驶中遇到的气流，同时通过精密仪器计算出气流的走向以及相关的受力。这样才能优化出低风阻的车型。当然了受制于车辆自身的设计原因，很多功能性的装置还要在风阻和功能性中间找个平衡，这就更难了。而在这里面最简单的例子就是长头车。受制于车身结构原因，长头车往往比平头车风阻系数要更低。

在实际使用中，我们也看到了一些卡友表示，长头车比平头车油耗要低出一成来。但长头车发动机前置，其必然会占用一部分车身空间，而这也将为其带来一些其他的劣势。当然，这个优势劣势也与车辆的使用场景相关，最简单的给大家举个例子。比如你跑快递运输，常年跑高速，那低风阻就能帮你省油。但如过你跑的是矿场到车站的低速短途，那低风阻对你来说就没什么用。而这里面的取舍，就要看你自己了。

●  编后语：

综上所述，我们可以发现，在高速行驶的场景下，低风阻能够带来明显的油耗优势。而现在跑高速的车，也一般都是大马力的快递车或者是冷链车。所以各家才会在高端车上使用低风阻造型甚至是主动进气格栅等等技术，来降低风阻、降低油耗。如果你不跑高速，我觉得你对这种低风阻的需求，其实并不大。（文/袁圣）