山区选这3款8挡轻卡 手动挡AMT全齐活!

【卡车之家 原创】近期卡车圈儿的热点话题，那莫过于蓝牌轻卡全新的“技术规范”正式落地实施了。“新规”中对于蓝牌轻卡的轮胎规格、发动机排量、货厢内壁、载质量利用系数等等方面都作出了详细的要求，蓝牌轻卡“大吨小标”正式成为了过去式。

小编发现，在许多卡友的心中，针对本次“新规”的条文最大的疑问就是：发动机（柴油）排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）这一条标准。

也就是说，未来合规的蓝牌轻卡，不论是载货车还是自卸车，其搭载的柴油发动机排量不能大于2.5升。很多卡友表示，2.5L排量标准，在对于平原地区或者城市配送方面没有什么问题，但是如果常年运输工况在于山区的话，2.5L会不会显得“动力不足”？

诚然，在面对一些爬坡路段，复杂路段时，2.5L机器较之前的2.8L机和3.0L机来说，在功率和扭矩方面都要弱。那么在山区等一些坡度较大的地区或者田间地头道路复杂的路段该如何应对？

这个问题对于车企来说，其实已经提供了相对应的产品解决方案，那就是前段时间我们卡友热议的“8挡箱轻卡”。在发动机动力受到限制的前提下，采用更大的速比、更多的挡位的变速箱设计就可以很好的满足爬坡或者复杂路段时的车辆需求。

小编在之前的《都说8挡箱是多此一举 事实果真如此吗？》一文中其实已经为大家简单介绍了8挡箱轻卡的优点。

对于蓝牌轻卡的主力市场：城配运输这一细分场景之下，2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱的表现完全可以应对该细分场景下的车辆动力需求，而在于山区等一些坡度较大的地区或者田间地头道路复杂的运输工况下，我们卡友应该选择采用更大的速比、更多的挡位的变速箱设计的车型来从事运营。

毕竟相较于普通5挡或6挡变速箱来说，8挡变速箱在增加两个挡位后，使得变速箱的齿比更密、极差更小，还可以将头挡传动比做得更大，也能具备更多的速比区间，可以很好的满足爬坡或者复杂路段时的车辆需求。

那么今天，小编就为各位卡友推荐三款适合于山区、田间地头等复杂路段的合规8挡箱轻卡产品，其中两款为8挡手动蓝牌轻卡、一款为8挡AMT蓝牌轻卡，三款车型均为合规车辆，看看这里面你更喜欢哪一款？

●  解放 虎VN 130马力4.2米单排轻卡 厂商指导价：11.26万元

说到最近“风头正盛”的8挡箱轻卡产品，那一定离不开“爬山虎”解放虎VN了，解放虎VN“爬山虎”的外观和内饰其实与我们卡友熟悉的“虎V”车型别无二致。

既然能称之为“爬山虎”，那么这款虎VN的动力链势必看点十足。虎VN搭载的是解放动力CA4DB1A13E6发动机，排量2.2L，符合国六排放标准。这款发动机的最大输出功率为130马力，当发动机转速达到1600-2400rpm这个区间时可爆发350牛米的峰值扭矩。

并且我们卡友还可以选择全柴动力Q23发动机，排量为2.3L，最大输出功率为132马力，最大扭矩则是达到了380牛米。

不论是搭载解放动力4DB发动机 还是全柴Q23发动机，排量均未超过2.5L，完全满足“轻卡新规”中对于（柴油）发动机排量不大于2.5L的要求。

与解放动力4DB发动机匹配的变速箱是来自于法士特的8J45TA 8挡手动变速箱；与全柴Q23发动机匹配的变速箱是来自于万里扬8G45B 8挡手动变速箱。

面对山区、泥泞、重载起步的工况，8挡变速箱的极限更高，相较于普遍的6挡箱来说，8挡箱的头档速比提升了28%，它能够很大程度地提高车辆在低速工况下的动力表现。

后桥方面，虎VN配备了解放自主的270后桥，如果各位卡友追求平均车速，速比可选4.333，如果面对山区、泥泞、重载起步的工况，速比可选4.875。

虎VN匹配了规格为7.00R16LT的轮胎，同时货箱可根据自身情况去选择，所以我们可以看到，这款虎VN轻卡是完全符合技术新规的一款蓝牌轻卡产品，各位卡友无须担心。

除此之外，虎VN还配备了全新楔式制动器，面对长下坡、连续弯道的山区路况，制动更加安全可靠。

并且虎VN还将配备铝合金轮辋、铝合金储气筒、铝合金油箱等轻量化配置。机、箱、桥三大件全部可以实现4万公里长换油。整车的可靠性、舒适性、燃油经济性都会有不错的表现。

●  江淮 威铃K6 160马力 4.15米单排轻卡 厂商指导价：13.95万元

说到江淮威铃，可能刚入行不久的卡友比较陌生。这是一个成立于上世纪90年代的江淮汽车子品牌，然而或许是因为江淮汽车战略布局的原因，在2016年之后，江淮威铃慢慢淡出了人们的视线；然而近期，江淮威铃再次返回国内商用车市场，将由四川江淮投入生产和运营。

通过实拍的江淮威铃K6外观，我们可以看出浓浓的“五十铃”风格，但是江淮通过小倾角A柱等优化设计，使得威铃K6能满足安全性需求，同时还提供了内宽1995mm的驾驶室空间水平，将内部空间做到最大化。

在动力链方面，江淮威铃K6搭载了一台型号为云内动力D25 Pro的直列四缸柴油发动机，排量为2.5升，最大输出功率160马力，最大输出扭矩超过了400牛米。除此之外，江淮威铃还提供了江淮自产2.2升发动机、安康2.5升发动机等多种动力可选。

与云内动力D25 Pro发动机匹配的变速箱来自于法士特的C8J45TB 8挡手动变速箱，并支持10万公里长换油。

这款变速箱采用的单中间轴主副箱结构，速比范围在7.46-0.71之间，相比普通的6挡箱多两个挡位，速比级差小，而且值得一提的是，这款变速箱不仅配备了同步器，还采用了轻量化设计，变速箱本体自重89kg，能够很好的帮助整车实现降重。

底盘方面，江淮威铃K6采用5T级后桥，后桥速比为4.875。并且前后板簧均为多片簧悬架，承载能力更强。轮胎使用了朝阳7.50R16LT的尺寸，油箱规格130升。

内饰层面，江淮威铃K6的驾驶室不仅达到了内宽1995mm、纵深1698mm的优秀数据表现，另外诸如多功能方向盘、液晶大屏、液晶仪表等配置一应俱全，舒适性方面可以很好地满足卡友的需求。

●  中国重汽HOWO 统帅 130马力单排栏板轻卡 厂商指导价：暂无

在以往和卡友讨论8挡箱轻卡时，有许多卡友都在询问有没有配备8挡AMT变速箱的轻卡产品，2022年之前，配备8挡AMT的产品更多的是在一些中卡之上，轻卡更多的还是采用6挡AMT的产品。

然而就在2022年初，中国重汽年会之上为大家带来了一款豪沃统帅S-AMT车型，不仅是重汽的8挡AMT变速箱在轻卡上的首次装车，同时也是在行业中首次装车的8挡无忧换挡AMT变速箱。

这款豪沃统帅S-AMT车型在小编看来，不仅十分适合山区，田间地头等复杂工况下用车，其实对于城配运输来说，这款车型同样可以胜任。毕竟，更密的齿比可以带来更好的巡航节油能力。在行车过程中能够为我们卡友带来更好的驾乘体验，同时也有助于降低油耗。

实拍的这款豪沃统帅S-AMT搭载了型号为潍柴WP2.3NQ130E61的直列四缸的柴油发动机，排量为2.3升，满足国六排放标准。其最大输出功率为130马力，在1600-2400rpm之间可以输出380牛米的峰值扭矩。并且，豪沃还提供了潍柴2.5升发动机来供卡友选择。

据了解，这款潍柴2.3升发动机亮点十分多，首先整机重量仅为270kg，轻量化表现不俗；其次是零部件通用程度极高，缸体、活塞、轴瓦进行了全面改进，使得整机拥有非常可观的动力参数，值得一提的是，这台潍柴2.3升发动机的B10寿命达到了80万公里。

在变速箱方面，豪沃统帅S-AMT采用了型号为中国重汽HW51508ACL的八挡AMT变速箱，据了解，这款变速箱的操作逻辑和重汽汕德卡之上的无忧换挡模式较为相似，挂入A挡位，车辆根据行车电脑来自行判断升降挡逻辑。

如果想要人为操控，只需要手动选挡的模式即可，整体使用逻辑非常清晰。同时在变速箱的下方还有多种动力调节模式可应对不同的工况。

据了解，这款8挡变速箱相比曾经的6挡AMT变速箱百公里可省3-5%的油耗，同时更大的头挡速比以及更小的最高挡速比能够帮助车辆实现重载状态下更轻松的起步，以及更高的燃油经济性。

底盘方面，这款豪沃统帅S-AMT使用了汉德4.5吨级车桥，为10万公里长换油设计，后桥速比为4.875。板簧方面，实拍车型采用了前三后四的片簧设计，轮胎采用了规格为7.00R16的双星的DSRA29系列轮胎，前桥标配铝合金车轮和盘式制动器。120升PU材质油箱与尿素箱一体式设计可以节约底盘空间。

外观和内饰方面，这款豪沃统帅S-AMT同样亮点十足。一体式大灯和多处的镀铬饰条的加持使得整车十分的精致。

在重汽年会现场，这款豪沃统帅S-AMT预装的栏板上装的尺寸为4150X2100X500mm，车辆的整备质量为2.562吨左右，可以看出是非常标准的蓝牌轻卡。其驾驶室宽度提供1880mm和2080mm两种规格可选。

内饰部分，液晶仪表，多功能方向盘，中控大屏等配置应有尽有，10.1寸的悬浮大屏很是吸睛，拥有智能互联、导航、360环绕影像等科技配置，足以满足我们卡友日常用车时的交互需求。

小结：最后小编想要着重说明的是，8挡箱轻卡的诞生并不是为了“拉超载”而准备的。而是一种特定运输场景之下的特定产物。它更适合山区运输坡度大、路况不定等使用工况。如果您的用车场景多为平原地区或者城市配送，8挡箱轻卡并不一定适合您的工况，毕竟档位过多不仅很多情况用不上，而且开起来也更累。