千匹马力暴力怪兽 解读长头依维柯赛车

首先我们先来看看这款依维柯powerstar暴力的“心脏”：与前几届车型搭载的840马力发动机不同，本届带来参赛的依维柯powerstar配备了IVECO Cursor（依维柯科索）的13升直列六缸涡轮增压柴油发动机。

这款发动机的最大功率调教到了1000马力，扭矩达预计超过了前几届840马力发动机那3613牛米的数据。这样的恐怖动力装载在一辆重量在十余吨的卡车之上，起步、脱困、爬坡和高速行驶能力简直“逆天”。

其变速箱的资料目前尚未披露，不过我预计应该和前几届参赛的powerstar一致，仍旧采用了依维柯自主的手动变速箱。

底盘其他部件依旧透露着“爆改”特质，车桥方面配备的是带有轮边减速器的门式车桥，悬挂方面采用了片簧+液压减震筒的设计，片簧采用了前三后二的形式，材质为钢制板簧。

门式车桥的知识小编在之前的《达喀尔如何称王?离不开这俩配置的帮助》一文中有过介绍，详情请戳原文链接：http://www.360che.com/tech/220111/168771.html

制动系统前后均采用了来自于克诺尔的盘式制动器，由于刹车系统没有密封，不仅散热性更好，而且由于刹车磨损所产生的细屑和赛场中沙砾，灰尘等污物不易于沉积在制动系统中。可以带来更为优异的制动效果。

从赛事图片我们可以看出，这款依维柯powerstar同时装配了底盘护甲等其他用于重度越野的改装零件，据悉，这款依维柯powerstar的油箱容积在1000升左右。

接下来，我们再看看车辆的外观，实话说，这款参赛的依维柯powerstar与原型车相比，差距实在是有点大，但是在一些细节方面我们还是能看到一些原型车的身影。

这款参赛的依维柯powerstar采用长头车设计，原型车那标志性的进气格栅和引擎盖侧面的空滤进气口都在这款赛车上得以传承。

大灯灯组根据车辆不同而不同，有采用了三个并列式的圆灯设计还有采用一体式圆形灯组的设计，由于可能有夜间行车的状况发生，大灯灯组之外还布置了辅助照明灯，同时在前挡风玻璃上部同样布置了辅助照明灯。

整车采用了4X4的驱动形式，轴距应该与之前车型一致，为3000mm。轮辋尺寸为20英寸，轮胎采用的是50英寸的块状花纹轮胎。货厢材质采用篷布材质制成，能够有效的降低整车自重。

各位卡友是不是很好奇参加达喀尔拉力赛的卡车在货厢中会装什么东西？小编告诉你答案，里面是备胎、千斤顶、随车维修工具、脱困工具、水、应急用品等。

由于车辆内饰我们还没有得到第一手资料，不过据推测应该也和之前参赛的车型一致，可能会在一些功能性配置和布局方面有所差异。

不同于孤独勇士摩托车组和赛手/领航员双人行的汽车组，达喀尔卡车组单车参赛人员一般为赛手、领航员、机械师三人配置，一人开车一人领航一人实时监控卡车状态。

参赛车辆的方向盘和座椅采用了不带安全气囊的比赛专用的方向盘和三点式安全带赛车座椅，所以防滚架和支撑杆也就成为了参赛卡车必须的安全配置。

并且，在驾驶室的内部设有多个显示器和仪表，方便机械师和赛手对赛车的重要部位进行实时监控，及时了解车辆状况。