千匹马力暴力怪兽 解读长头依维柯赛车

【卡车之家 原创】这是一场勇敢者的游戏；一场全世界车迷的盛宴；一场传统与未来交织的车迷“世界杯”,这就是涵盖了重度改装的轿车、越野车、ATV（全地形车）、摩托车、卡车等多个组别；数以百计的全球顶级赛车盛会——达喀尔拉力赛。

近日，2022年1月2日第44届达喀尔拉力赛正式拉开战幕，比赛将从沙特阿拉伯重镇吉达启程，经过哈伊勒、利雅得等历史名城后重返吉达完赛，全长8375公里，其中特殊赛段达到了4258公里。截至目前，赛程已经超过十天。精彩纷呈的比赛早已让全世界的车迷大呼过瘾。

在我们卡友关注的卡车组中，不仅有卡玛兹、依维柯、曼恩、太拖拉、雷诺、达夫等诸多名车均出现在赛场之上，更有来自Gaussin集团的H2 Racing Truck氢动力卡车首次亮相达喀尔，并且取得了不俗的成绩。

虽然达喀尔拉力赛最为关键的主导因素在于驾驶员和领航员以及维保团队，但似乎近几年的卡车组夺冠热门就在卡玛兹、太拖拉、依维柯三家之上。

从往年的趋势和今年的参赛车型来看，今年达喀尔拉力赛卡车组夺冠热门，依旧是赢得18次达喀尔卡车组冠军的“战斗民族出品”——卡玛兹，但是却有一个品牌车型在个别赛段超越了两台夺冠热门之车，暴露出了十分强劲的黑马潜力。

这个黑马就是来自于我们卡友十分熟悉甚至能够日常接触到的依维柯。今年，依维柯一共带了两台依维柯长头车Powerstar和一台依维柯Trakker参赛。其中Powerstar的表现十分令人瞩目，在达喀尔第三阶段比赛中位列卡车组第三的位置。

今天，小编就带着大家一起来看看，这款依维柯powerstar到底有着怎么样的“能耐”，能够在达喀尔拉力赛场上，与卡玛兹、太拖拉等老牌越野卡车成为宿敌，一争高下。

初次看到这款依维柯powerstar赛车，小编还以为这是基于依维柯Daily改造而来的车型，其实不然，这款车的原型车跟越野其实一点关系都没有，其原本身份竟是一款主攻高速的长头重卡。

据了解。powerstar是依维柯在上个世纪90年代末为澳大利亚的公路运输所设计的车型，一共诞生了三代车型。

从驾驶室采用Eurotech（依维柯艾乌罗代克）平台到后期的Stralis（斯特拉利斯）平台。动力系统出了依维柯的科索发动机之外，还有康明斯的ISX/ISM，卡特彼勒C12/C15，以及底特律60系列柴油机。变速箱则是搭载了采埃孚和伊顿产品。

正是凭借着优异的产品力和良好的售后口碑，依维柯Powerstar在澳大利亚市场的表现可谓是“风生水起”，在澳大利亚中，一度超越了其他欧洲品牌重卡，获得了与美洲重卡“平起平坐”的地位。

由于在市场的表现不俗，欧洲本土市场也开始进行这款长头车型的生产工作，这里需要普及的是，依维柯的长头车在欧洲市场并非由依维柯自行生产，而是交付由一家名为Charles Feijts Group工厂进行订单化生产，在Stralis的基础上加以改进，并将其命名为Strator。

当然，参加达喀尔拉力赛的依维柯powerstar并不是直接将那款主攻高速运输的长头重卡拿来参赛，而是从头到尾都经过特殊改造的powerstar魔改版产品。