国二潍柴+法士特 出口非洲的悍V是这样

【卡车之家 原创】目前国内的卡车已经在向高端化、科技化、年轻化迈进，很多卡友在买车时也会将这些点作为考量一台车是否适合自己的重要信息。可是对于出口到国外的国产卡车，很多却并不知道是什么样。

今天我们远在非洲的一位中国卡友就为我们提供了一些当地解放青汽悍V2.0车型的照片以及技术参数，咱们就一起看看这台出口到非洲的悍V2.0是否刷新了你对出口卡车的印象。

咱们国产车对于非洲人民来说也是进口车，出口关税等附加费用较多，所以如何能进一步控制成本将车辆购入是当地经销商需要考虑的问题，使用平顶驾驶室既能完全满足使用，车辆价格也比高顶双卧要便宜不少，当然如果运输路线都是双司机，那他们则会去选择更便宜的例如新大威等高顶双卧车型解决需求。

这些车身拉花比国内张贴鹰标的车型要靓丽不少，但是个人感觉有点过于花哨没有国内拉花好看，而且这种拉花一般也是当地经销商自己的广告，既能满足当地人的审美需求，还做了宣传。

非洲国家大多使用英语，所以英文简写放在车身上的宣传效果要比一个车标的效果更好，而且随着这两年国产车出口量不断增加，对于一汽解放当地人也了解的更多。

没有使用熏黑工艺的大灯我们推测可能也是成本，使用熏黑工艺会更贵一些，而且一些之前了解过出口卡车的卡友应该知道，出口的国产车基本都带有大灯保护罩，第一是能更好保护大灯，第二是大灯如果出现损坏，在当地短时间都找不到相应配件。

大块铁质防护板能保护车辆中冷器和水箱，非洲地形复杂极大考验车辆防护性能，这样的铁质钢板虽然比较厚重，但也相当简单有效，而且使用护板也使车辆的接近角更大，通过性更好。

非洲部分国家之前为英国殖民地，虽然现在英国人已经撤出，但是车辆还保持了与英国一样的右舵驾驶，自然很多车身外部附件就要相应调整位置，由此也能看出一汽解放车型的全球化适应性。

而且对于非洲这样的地区来说，咱们国产车的售后服务还是短板，为了提升车辆可靠性，只能将一切的车辆附件使用简单、皮实、好用的组合，毕竟越简单的线束越不爱坏，即使损坏，维修也不是特别难的事情。

仪表部分全部使用了机械指针，这样的好处在于结构相对简单，而且不需要过多复杂的传感器统计车辆信息，仪表上给你的信息已经完全够用，如果车辆出现故障，下方故障灯会一并亮起，全世界故障灯都一样，非洲兄弟也能看明白。

主驾座椅走的是极简风格，但对于非洲的用车环境来说，气囊减震座椅就能极大提升行车舒适性，两气囊腰托也能让长途行车腰更舒服。驾驶室还使用了四气囊悬置，这一点与国内没有任何区别。

常年的炎热环境使空调成为了相当重要的配置，如果碰上一些吝啬的车老板可能有些车空调都不进行选装。

这台潍柴的WD615发动机 可以说是很多上岁数卡友的回忆，大泵让这台发动机有着非常独特的声音。而且整台发动机的技术已经使用多年，可靠性自然不用多说，并且潍柴的国二发动机在当地的保有量还算大，维修更换配件也相对比便捷。非洲也没有排放限制，国二完全够用。

要知道这个速比即使配上超速挡，最高挡时的全车总速比还是高达3.37，这个水平其实和国内的轻卡保持了一致，但非洲的路况较差，常用车速也不高基本在60—70km/的区间内，这样的速比还是能很好保持车辆动力性。非洲对于车货总重也没啥太严格限制，即使超载这套动力链也一样能应对。

其实整套动力链看下来，这台车的动力链标准基本就是国内02—04年左右的标准，无惧排放、大速比，都是那个时代咱们国内的用车习惯，所以如果你是一个有情怀的卡友，这台出口版的悍V2.0绝对能勾起你的一些回忆。

据当地卡友说，这台车的主要运营线路是跨境运输，运距都在2000公里以上，在非洲这样的距离已经横跨了多个国家，考虑到各个国家的油品质量不一，一般出车前司机都会把油加满，中途不加油，所以大容量油箱在当地也深受欢迎。而且不光国内有偷油现象，在当地偷油现象也十分猖獗，油箱防盗也成为了很多卡车的标配。