为啥专用车爱用多利卡？公告多配置丰富

【卡车之家 原创】小编因为出差比较多，去过全国大大小小各种城市。发现一个现象：无论是在北上广深等这样的一线城市，还是其他一般城市，采用东风多利卡底盘的专用车都不在少数。这些东风轻卡底盘，既有东风多利卡早期产品，也包括了国六锐能版等近年来的新产品。很多城市的轻型专用车半数都采用了东风轻型车底盘。

▎多利卡公告多保有量大

盈峰中联环卫车在我国环卫车辆市场占据了较大的市场份额，这与中联较早就同东风多利卡建立合作关系，共同开发环卫车产品有关系。中联重科与东风多利卡在环卫车底盘领域的合作有十多年的历史。双方已经成为相互信赖的战略合作伙伴，合作开发的产品也由单一垃圾收运车，发展到压缩式垃圾车、道路清扫车、下水道疏通车等全系列产品。

福建龙马也是一家规模较大的环卫车辆生产企业，据其工作人员介绍，大吨位的底盘尚有多种选择方案，可以根据用户的喜好来匹配。但是D7和D8级别的底盘，则建议采用东风多利卡。因为这个级别的底盘是东风多利卡的传统产品，比较成熟。

除了提供优质的产品，东风多利卡的售后服务也是赢得认可的关键。东风多利卡的产品在全国保有量非常大，因此售后服务网点也多，零部件价格相对透明，采购也比较方便，服务及时性也非常好。这些都很好地解决了环卫车对于售后服务的特殊需求。由于大城市的示范作用，为东风多利卡底盘在其他城市的推广打下了良好的基础。

▎东风多利卡底盘在设计时就定位于专用改装

据介绍，东风多利卡底盘设计上广泛采用有限元分析软件，结构优化，采用高强度的新材料降低自质量，实现底盘的轻量化。采用新工艺，在不增加材料的前提下使部件满足强度要求。在法规的限制下，给改装预留了最大的载质量。东风底盘还对轴距和轴荷进行调整，解决了传统环卫车底盘前轴承载不足、改装后重心偏后的缺点。

东风多利卡对变速器也进行了升级，设计了双取力器窗口，预留了足够的安装控件，左右都可以取力，用户可自由选择。变速器低置，多种速比，输出接口有法兰式和花键式。标配原厂取力器，该取力器通过了整体可靠性试验的验证。针对除雪车的需求，东风多利卡还可以匹配全功率取力器。

▎细节方面为专用车考虑周到

以往专用车底盘车架并无标准孔预留，改装厂移动或安装部件需要重新钻孔，增加成本且改装时在车架上随意钻孔、孔位杂乱无章，易形成应力集中，降低车架强度。为此，东风多利卡实现了底盘部件、改装部件与车架连接的标准化。底盘部件和改装部件可任意布置。降低了改装成本，增加改装便利性，也提高了车架的强度。据测算，实现孔位标准化后，东风多利卡底盘的车架强度较原来提高了5%。

原有专用车底盘各系统管路相对独立，造成管路分散凌乱、支架利用率低、装配随意性大、装配效率低、设计人员现场服务时间长、生产成本高等问题。给改装厂造成较大的麻烦。东风多利卡底盘则实现了各系统管路的“管束化”设计，将制动转向等系统尼龙管整体设计成管束总成，管束以总成的形式上线装配。这样一来就确定了装配走向的唯一性，彻底解决了管路鼓起、凌乱等问题。不仅方便了改装厂对管路的改装、使整车美观，而且便于整车管路的检查和维修。

东风多利卡底盘还提供方便快捷的电气改装接口和本地PTO取力器，满足了环卫车控制发动机以恒定速度作业的要求。PTO开关与巡航开关复用，既可以控制发动机以恒定转速工作，也可以控制整车以恒定车速行驶。

东风多利卡底盘的驾驶室有预留开关，供改装使用的24 V电源插座、工作灯等使用。方便快捷的电气改装接口，可以在底盘PTO、远程PTO、远程油门预留改装接口处取得所需要的信号，以适应改装需要。驾驶室还采用外翻式前围外板，具有油气弹簧撑杆结构，日常检修无需翻转驾驶室。省时、省力、省心的高效维修检查系统，可在车辆故障自动报警，通过电脑检测实现准确判断，即刻找到故障源。驾驶室配有远程启动、停机装置，可以解决车辆倾翻后，在驾驶室内难以启动的问题。

▎编后语：

美观、实用的东风专用车底盘具有很多先天优势，而东风轻型车的服务、维护、保养工作也为专用车用户解决了很多后顾之忧。市场每天都是新的，没有永远的胜者。其他底盘厂家只要能充分调研和满足用户需求，提升竞争力和性价比，也会在环卫车底盘市场取得进展。东风多利卡底盘的上述特点，已经被其他品牌的底盘借鉴或参考，有些已经成为专用车辆底盘流行的技术。（图/文 梅振）