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来卡车之家App【卡车之家 原创】自从重汽黄河上市以后，大家对黄河的造型褒贬不一，部分卡友认为黄河的造型太过于“怪异”，特备是像子弹头的造型太过于前卫，认为和现在常见的平头卡车不一样，不符合大家的审美。同时又有另外一种声音，认为黄河的造型可以降低行驶风阻，拥有更好的燃油经济性。
那么这两种声音，到底哪种观点更正确呢？黄河的造型会不会成为未来的趋势？
早在2010年和2012年，曼恩就在车展上展出过类似造型的概念车，和传统平头卡车相比，当时曼恩的概念车最大的变化就是A柱的倾角更大。保险杠的位置更靠前，整个外观造型更加流线型，是介于平头卡车和长头卡车之间的造型。
根据曼恩当年给出的资料，概念车主车配上定制的低风阻挂车，整体的风阻系数可以低至0.3，这个数值已经和一些跑车相当。而常规的平头卡车风阻系数都是在0.4以上，超低的风阻带来的好处就是在高速行驶的时候可以降低油耗，提升燃油经济性。
虽然说曼恩是比较早推出低风阻概念车的车企，但是后来一直没有进行量产，反而是重汽率先在国内进行量产。根据重汽提供的相关试验资料，黄河牵引车加上定制的低风阻挂车，整车风阻不超过0.37，这一风阻系数已经秒杀了目前国内绝大部分车型。
在新能源行列当中，特斯拉 Semi的外观设计和曼恩的概念车也类似，同样是类似子弹头的造型，而且特斯拉更加激进，外观就像是用不锈钢板焊接起来的一样。根据特斯拉方面公布的资料，特斯拉 Semi的风阻系数仅为0.36。
除了特斯拉之外，壳牌也推出过类似的低风阻方案，壳牌“星舰”壳牌“星舰”正是充分利用现有的技术，尽可能减少运输过程中的能源消耗，探索能效的极限。用更少的燃油，行驶更远的里程。除了采用壳牌提供的油液之外，其低风阻的造型也为节能提供了不少助力。
继重汽推出低风阻造型的黄河之后，远程重卡，以及百度和狮桥合作的公司DeepWay，这两家公司曝光了自家未来准备量产的重卡。两家都不约而同的选择了类似于黄河的低风阻设计，其目的就是为了降低行驶风阻，提高经济型。
根据远程重卡曝光的照片来看，新车的造型和曼恩概念车更加接近，整体的造型不像黄河那么“怪异”，但是很明显可以看出新车的A柱的倾角更大，带来的好处就是风阻系数很低。
而DeepWay则是和特斯拉Semi更接近，DeepWay推出的星途1代整体造型比较激进，其流线型造型和高铁差不多。根据DeepWay给出的信息，星途1代的风阻系数低至0.35，这个数值已经比特斯拉的Semi还要低，带来的好处就是能耗更低。
另外我们还可以发现，远程和DeepWay推出的这两款车外观相对比较光滑，都采用了电子后视镜，这样不仅可以降低行驶风阻和风噪，还可以提升后视镜效果，特别是在暗光和下雨天的时候，电子后视镜可以为驾驶员提供更好的视野。
● 编后语
从当下的发展方向来看，大家都在想办法降低油耗，提升燃油经济性，在发动机热效率没有大幅提升之前，只有通过优化车辆行驶风阻来降低能耗。从目前国内新发的几款车型来看，大家都选择了子弹头一样的低风阻设计，这也是未来的一个发展趋势。（文/图 李国潘）
