担心轻卡没劲儿？ 8挡一汽解放虎VN实拍

【卡车之家 原创】蓝牌轻卡动力将限制到2.5L以内，3.0涡轮增压柴油机拜拜了？日前，在蓝牌轻卡征集意见稿中，将轻卡的排量限制在2.5升及以内，一时间市场众说纷纭。从各家车企的动作来看，目前很多主流轻卡品牌都已经换装了2.5升及以下的发动机，加之9月1号开始实施的空车称重政策，曾经大排量、重载蓝牌轻卡的时代基本宣告落幕。

但常跑山区的卡友表示：蓝牌轻卡的大排量发动机受到限制，实际情况中2.5升发动机确实没有3.8、4.0升的发动机有劲，尤其是低转速扭矩输出方面，差距更为明显。在较为复杂的工况下，2.5升以下发动机的动力是否够用，成为了很多轻卡买家的心病，那有没有什么方法可以改善这样的实际问题呢？

▎2.2升排量配8挡变速箱 能否提升动力响应？

带着这样的问题我们深入市场中，寻找合适的解决方案，在走访过程中我们发现除了可以搭载功率更为强劲的2.5升发动机外，目前市场当中还出现了小排量配八挡变速箱的方案。那么装配8挡变速箱的小排量轻卡能否解决动力不足的问题呢？带着这样的疑问我们来看看今天这台一汽解放虎VN。

这台解放轻卡虎VN有一个特别的名字“爬山虎”，这个名字从何而来呢？首先，必然是大家最为关心的动力。

实拍车型搭载了一台型号为解放动力CA4DB1A13E6的直列四缸柴油发动机，是解放自主研发的轻型柴油机，排量为2.2升，满足国六排放标准。其发动机最大输出功率95kw（130马力），最大输出扭矩为350牛米，在1600-2400rpm之间可以输出峰值扭矩。可以说，这台2.2L的发动机在数据方面的表现就已经非常抢眼。

从账面参数上看，这款发动机确实相比轻卡曾经的大排量4升机有着一定差异。不过小排量发动机也有优势，燃油经济性得到了一定的提升，同时也为整车在减重方面贡献了不少力量。

既然有着漂亮的数据表现，那么怎么才能进一步发挥这台发动机的实力呢？没错，这台车搭载的是“小八挡”变速箱，型号为法士特8J45TA的小八挡变速箱，其传动比范围在0.71-7.46之间。注意，这是带超速挡的设计。也就是说，在空载或者轻载以及返空的情况下，这款车依然可以拥有非常高的平均时速。跑不快？纯属开玩笑。

八挡箱的优势就是在六档箱的基础上增加了两个挡位，其挡位之间的齿比更加绵密，极差更小，同时头挡的传动速比更大，能让车辆在满载情况下更轻松的完成起步、爬坡。并且这款变速箱还使用了同步器，在日常使用时更加轻松。

可以看出，八挡变速箱虽然不能直接提升发动机功率，但是依托更多的挡位和更大头挡速比，能够将发动机的动力进一步释放，在起步阶段能够有效提升发动机动力响应。此外，八挡箱还可以让排量较小的发动机换挡更加平顺，而且这样的设计确实让小排量轻卡在动力表现上能“搬回一城”。

在油箱方面，这款虎VN使用了一个120升的PU材质油箱，能够有效降低整车自重。得益于小排量发动机的使用，这台虎VN的燃油经济性得到了一定提升，在日常应对各种路况下，都能展现出一个不错的油耗表现，这样的容积可以满足应对日常的城配、山区地区的运输。

值得一提的是，这台虎VN搭载的是解放解放引以为傲的气驱尿素罐，这款自主研发的气驱尿素罐能够将尿素更为均匀的喷洒在后处理位置，从而让经过处理的尾气排放更加清洁。同时这款尿素泵故障率与传统尿素泵相比降低90%。

在轮胎方面，实拍车型使用了品牌为玲珑的LLA08系列轮胎，该款轮胎主打公路性能，在非铺装路面下拥有较好的抓地力，符合“爬山虎”的称号。轮胎的尺寸为7.00 R16LT，应对标载运输的工况没什么压力。

而在底盘方面，这台爬山虎使用了前后钢板弹簧悬架，后桥速比为4.875。已知这台法士特变速箱的最高挡速比为0.71，经过卡车之家车速模拟器计算，这台爬山虎在2000rpm左右的时速为82km/h，拥有较为高效的平均时速。

从底盘方面不难看出，虽然发动机的排量受到了限制，但是得益于八挡变速箱的使用，让这台虎VN不仅可以更加从容的面对山路、工况复杂的路面运输。并且还拥有非常高效的平均时速，整体来看优势众多，既降了油耗又提升了动力响应。

▎精致的内饰设计 更符合人机工学

除了动力链方面的改善外，现阶段的卡友对于车辆的内饰也有了更高的需求，曾经单靠动力链打天下的时代已经结束，取而代之的是整车的综合素质要更强，才更具市场竞争力。而这台虎VN的综合实力又如何呢？

整个驾驶室的风格更加年轻化，车内空间的表现不错，经过我们187cm编辑的实际体验，不管是驾驶室的头部空间还是腿部空间，都有较多富裕，同时座椅的靠背角度调节范围较大，可以应对各种身材的卡友。

此外，调整好坐姿后，操控方向盘和中控按键都很便捷，不得不说，解放作为行业前端品牌在各项设计中都显得游刃有余。

门板上，映入眼帘的就是这个烟灰缸，虽然目前很多轻卡车型都取消了这一设计，但对于不少卡友而言，烟灰缸是日常跑运输必不可少的配置，这台虎VN在左右车门均配备了烟灰缸设计，非常人性化。不过吸烟有害健康，我们还是不推荐卡友们在车内吸烟。

在空调出风口的下方还设计了“小口袋”，能够放置一部正常尺寸的手机，在日常拿取时也很方便。轻卡驾驶室本身储物空间就比较捉襟见肘，有时候合理利用驾驶室中的空余区域可以进一步扩展储物空间，这台虎VN在这方面表现得不错。

方向盘采用了四幅式多功能设计，握感粗壮结实，左侧为多媒体控制按键，右侧为蓝牙电话操控按键。经过我们的实际体验，这款虎VN的方向盘转向非常轻巧，回正力矩控制得当，日常驾驶中操控起来比较舒服。

虎VN的内饰中有很多有意思的小细节，比如这个原厂的手机支架成为了标配，现阶段不少卡友在从事相关运输时，喜欢使用手机接单，网上购买的手机支架品质参差不齐，像虎VN这样能提供原厂手机支架的车型确实不多。

像这种成本不高但具有人文关怀的小设计不仅方便我们日常用车，而且能体现出厂家的用心。

这款法士特8挡手动变速箱分为高低挡位，档把下方的按钮可以控制高低挡位。与我们在中卡、重卡上见到的八挡变速箱不同，虎VN的这台变速箱原厂配备了同步器，经过我们的实际体验，除了需要适应高低挡位的切换之外，这款变速箱的手感甚至好过一部分5挡、6挡变速箱，手感轻质、挡位清晰。

从内饰的表现不难看出，这台虎VN在人性化以及细节上的处理非常到位。对于卡友日常用车而言，很多时候驾驶室内部就是因为一些小细节导致使用不便，并且长期影响一部分卡友的用车体验，而这台虎VN的驾驶室配置基本照顾了卡友的实际用车需求。

▎家族式外观设计 这尺寸很标准

之前我们说过，现阶段的轻卡，综合实力的高低将直接决定其是否具备足够强大的竞争力，这台虎VN的动力链、驾驶室设计都值得肯定，那么对于不少年轻卡友而言，其外观、尺寸表现能否再下一城呢？

车辆的前脸设计非常简洁，但可以看出其钣金工艺和覆盖件之间的接缝控制的非常不错，挡风玻璃采用了下探式的设计，能够给卡友提供更好的前方视野，在转弯抹角的位置驾驶能够更加自如。一体式的中网设计让这台虎VN看上去质感更强，整个前脸显得十分大气。

整体外观采用了卡友喜爱的中国红涂装，十分亮眼。实拍车型的接近角角度较大，即便是遇到一些非铺装路面也可以从容通过，并且车门的开启角度很大，在卡友日常上下车时能够更加轻松便捷。

在大灯方面，这台虎VN的大灯尺寸相较于老款车型有所提升，远光灯、转向灯均使用了卤素光源，而近光灯则使用了带有透镜的氙气光源，聚光效果更好，同时在夜晚能提供更明亮的照射效果。

整车尺寸为5995X2190X2400mm，轴距为3300mm，是非常标准的蓝牌轻卡尺寸。上装尺寸为4200X2100X410mm，货厢宽度满足新规2米1的宽度。实拍车型的整备质量为2560kg，可以装载2吨左右的货物，承载能力不俗。

●  编后语

从目前国家政策导向和各个车企的动作来看，2.5升发动机、2米1宽度的货厢已然成为未来蓝牌轻卡的标配，2.5升发动机的动力可以满足平原地区卡友的用车需求，但是对于山区地区的卡友而言，还是担心这样的动力难以满足需求。

而从这台虎VN上面所装配的8挡变速箱来看，改善动力输出有了更好的方式，对于山区的卡友来说也更加友好，并且超速挡的设计让整车在重去空回的场景下，也能够拥有不错的实力表现。那么这台装配8挡变速箱、指导价约为10.8万的虎VN，常跑山区的卡友觉得如何？（文/杨昊 图/杨昊）