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来卡车之家App【卡车之家 原创】就目前国内载货车运输市场的情况而言，四轴车优秀的载重量让不少用户“两眼发光”，为此又在四轴车里诞生了前四后六车型，它们凭借优秀的载重获得了一部分用户的青睐。但毕竟作为小众车，有卡友反馈都已经全面进入国六阶段了，居然在市场没有找到8x2型的载货车。
近日，我们刚好在深圳地区发现了一款符合国六排放的全新三环昊龙8x2物流车，该车除了装配国六玉柴动力，还搭载了一个全新设计的驾驶楼，轻量化的底盘也让它能够合规拉20吨左右的货物，亮点满满，一起来先睹为快。
实拍这款国六的三环昊龙装配了全新半高顶驾驶室，这款驾驶室在外观上进行了一些优化，例如相对旧款车型加大了格栅面积，并加入了镀铬饰条以及边角降阻等设计，整体看起来更时尚大气，很符合现在的主流设计。
在拉建材的三环昊龙国五车型
最有意思的是，新车格栅部分采用了大面积的打孔+网格的设计，而且三环的车标也进行了镂空处理，前格栅整体是与发动机舱纵向贯通的，甚至可以透过车标看到车辆后面的情况。这样车辆跑起来就能形成“穿堂风”，能够快速有效散热。
而驾驶室内的内饰升级也是一大亮点，最主要表现是把中控台的线条、边角设计得更柔和，包括与副驾衔接得更自然，整体性更强。
然后大面积使用了钢琴烤漆、镀铬饰条以及仿木纹饰板，以此来提升整个驾驶舱内的豪华感。
而说到驾驶室舒适性，可以说空间即主流！这款昊龙采用了一个半平地板的设计，过道隆起的高度并不影响使用体验。可以看到，过道位置真的是十分宽敞。
气囊座椅在重卡上几乎都是标配配置，三环昊龙这款座椅采用了皮革打孔，加上填充物的软硬程度适中，能够完美贴合人体又能有效散热。
而卧铺在尺寸上的升级更是让人惊喜，最直观的感觉就是它不会让你在休息的时候感到局促，而且垫子相对来说软硬适中，整体体验还不错。
有意思的是，卧铺垫是由两块可以掀起的垫子组成，下面则是两个空间非常大的储物槽，置放一些大的棉衣棉被都完全没有问题。
而在动力链上，该车搭载6.2L的玉柴YCS06系列发动机 ，最大输出270马力，在1200-1700转时可以爆发出1050牛米，符合国六排放。可以说在该级别的柴油机里，玉柴机的低扭表现在行业里傲视群雄，这也符合三环车一贯偏向载重的定位。另外，用户还可以根据自身的需要选择7.7升300马力的玉柴机。
该发动机采用了高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的路线，以此达到国六排放标准。
与之匹配的是一个法士特的十挡箱，在目前都流行铝合金壳变速箱的潮流下，这块黑色的铁疙瘩确实显得有点另类。
挂载了400升的铝合金油箱，根据工信部给出的油耗值计算，该车续航是可以达到一千公里以上的。而且铝合金材料具有防腐性好、重量轻以及外观更漂亮的特性。
为满足用户多拉快跑的需求，这款昊龙采用了轻量化的底盘设计，除了采用前面提到的铝合金大油箱，还应用了4个铝合金大储气筒、高强钢车架以及提升桥等设计，因此它的底盘自重只有8吨左右。
说到提升桥，就不得不说它在4轴车里面的优势，它有四轴车的载重优势却又要比常见的前四后八更轻。而提升桥还有更多的优势，比如说转弯半径更小、减小磨损、降低油耗等。值得注意的是，该桥仅支持空载状态下提升。
悬架上，为了满足和保证这款前四后六车型的载重性能，采用了9/9/7+-/10+8式多片钢板弹簧设计，提升车桥处为气囊+板簧的复合悬挂配置，其兼具轻量化和承载能力。再匹配规格为11.00R20的正新轮胎，承载力甚至可以匹敌市场上的一些8x4驱动的载货车。
国六版的三环昊龙8x2载货车支持装配的上装十分丰富，用户可以根据自己运输情况选择规格为6.8米、7.2米、7.6米、8米、8.7米以及9.6米的仓栏、厢式、平板或冷藏厢等多种上装。
得益于车辆底盘采用轻量化设计，该车能够合规标载20吨左右。其实昊龙支持的多种长度相对更短一点的货厢，更适合一些有固定货源的用户，比如钢材和建材等货物自重大的运输群体，毕竟厢子过长就显得有点多余了。
● 编后语：
三环十通在行业里首先推出国六的8x2载货车，并且凭借一贯的丰富配置以及更具性价比的优势，这款前四后六的昊龙确实很有吸引力。从动力链和底盘配置来看，这款国六昊龙8x2载货车更适合砖厂、建材等重活运输，它相比国五车型大概会贵两到三万块，有兴趣的卡友不妨持续关注一下。（文/图 郑广昌）
