AMT、液缓、气囊等全都有 J7跑干线咋样

【卡车之家 原创】在我国国内，因为地貌广阔有着错综复杂的公路运输道路，而干线物流运输已逐渐成为支撑公路运输蓬勃发展的主要力量。但因为干线物流运输往往要面对较长的运输路段及变化多端的环境，所以也对运营车辆提出了严苛的要求。

那本期卡车之家给大家推荐一款4×2牵引车——解放J7，该车搭载有550的马力，还有AMT、液缓、气囊的加持，具体它是否适合干线物流运输，我们先来分析一下。

●  车辆使用场景及特点

人：干线物流运输对时效性还是有要求的，这就需要车上有两人组司机，来回途中要换着开。针对两人组司机，运营车辆的驾驶室配置方面要好，舒适性要高，尽量降低驾驶人员的疲劳程度。

车：两点一线的路程，人不停车就更不能停，这也需要运营车辆有着良好的动力性和可靠性，能少出故障保证出勤率。毕竟出货一趟，就有一趟的钱。

货：干线物流大多是装载的集装箱，装载的货物可能不会太重。但是可能会需要甩挂，提高运输效率。

路：因为干线物流运输大多是围绕着铁路线、内河航线、沿海航线、航空线以及公路线等完成客货运输，所以走的路段不会太过复杂，多数为高速。

那么针对以上的四点运营场景，车辆又该满足哪几点需求呢？

1）高时效性：干线物流运输对车辆的时效性还是有很高的要求的，因为都是两点一线的高速路段，跑得快才能多赚钱。

2）低运营成本：总体来说，现在整个国内的货运市场是处于低迷期，要想赚到钱，不仅要能拉到货，其运营的车辆要具有低故障率、高出勤率、高节油性等特点，这样才能达到降本增效的效果。

3）驾驶室舒适性好：从事干线物流运输的卡友大多数是以车为家，所以驾驶室内饰的舒适性决定着他们平时的生活质量。本来驾车运输就是一个高强度的工作，如果舒适性不达标，长时间高强度的运输工作不仅会对驾驶员的身体带来严重的负担，运输效率也会大打折扣。

●  时效高 550的马力配AMT 还有液缓和气囊

作为目前解放旗下的旗舰级产品，介绍的这款J7在动力上选用自家的解放动力CA6DM3-55E52发动机，12.52L的排量，符合国五排放标准，最大输出功率为407kW（550马力），在1200-1300转时可以输出2600牛米的最大扭矩。

与之匹配的是12挡采埃孚手自一体变速箱，该变速箱为直接挡变速箱，最高挡速比为1。AMT变速箱的好处就是省心享受，还能减低新手司机的错误操作。此外，该变速箱还配备了自家的液力缓速器，大大增加了行车安全。

底盘方面，该车的车架高度为300×80×8mm，后桥是选用了498冲焊桥，速比为2.688。大马力+直接挡+小速比的配置，可以是非常适合高速公路干线物流运输，不仅发动机经济车速高，油耗低，还能提高运输效率，降低一定的运营成本。

这款车在悬架形式采用前两片钢板弹簧+空气悬架的形式，对于干线物流运输来说，最看重的就是时效性。而空气悬架的好处就是可以更快的完成甩挂操作，提高运输效率。

●  运营成本低 整车自重仅为6.805吨

这款解放J7牵引车 是采用4×2的驱动形式，在高度公路按轴收费的影响下，相比较6×4驱动形式的牵引车会节省一笔很高的过路费。而且对于干线物流运输来说，轴数的减少对装载量的印象微乎其微，反之会减少过路费和降低油耗。

油箱是配置的双油箱，左右两侧各挂一个，容积为600L+600L。根据干线物流车辆30-35L的油耗来计算，1200升的油箱跑3000-4000公里完全没问题，，满足卡友们一站到底的需求。而且老司机们都有经常去的加油站，一次加满途中也不需要停车加油，既提高效率，又能节省一定的用车成本。

轮胎是采用规格为295/80R22.5型号的米其林轮胎，主打长距离的运输行驶使用，还具有静音、耐磨等效果。另外还配置了康迈轮端，对于康迈免维护轮端我想卡友们也比较了解，自身的油润滑就比较耐用，还有着50万公里的免维护，这能一定程度上减少用车维护的费用。

在自重方面，该车的整车重量仅有6.805吨，多处运用的铝合金的材料材质，如油箱、轮圈、变速箱壳体、储气罐等。而该车的轴距是做到了3800mm，它的好处就是能更好的适应快递运输时挂车前探。

●  驾驶室超高配置 舒适性极佳

内饰方面，这款解放J7采用高顶双卧平地板驾驶室，驾驶舱的空间很大，方便主副驾驶员来回换乘。在舒适性上，配置有四点气囊悬置，还有主副驾座椅都是采用气囊减震座椅，舒适性直接拉满，即使遇到颠簸路段，一样如履平地。

打开车门，灰棕配置的车门板更显其精致感。在玻璃升降处，还布置有一键升降、中控锁、后视镜电动调节及电加热等功能，驾驶员伸手就可操控。

方向盘是采用四幅式多功能设计，在按键区域，布置有接打电话、蓝牙、音量加减、定速巡航等功能，大大提升了高速状态下行驶的安全性。

仪表盘是采用双筒式+液晶显示屏的设计，各类车型的行驶状况清晰可见，方便驾驶员对运营车辆及时掌控。

变速箱的操作机构为怀挡式，就布置在方向盘的下面。同样，液力缓速器的操作机构也在上面，该配置算是国内卡友们比较喜欢的装置。

中控台采用半环绕式设计，整体的结构是偏向于驾驶员的，这样也是为了更好的方便驾驶员的操纵。左半边是中控屏、空调控制系统及大灯等车辆控制按钮，各类手刹是布置在右半边的，最下面还有一个小的储物格，可以存放一下票据、卡片之类的小物品。

●  编后语

解放J7作为国产卡车中最高端的车型之一，在配置方面足以和进口车掰掰手腕了。而它的大马力、小速比、AMT、液缓还是空气悬架等配置用来跑干线物流运输再合适不过了，那各位卡友又是怎样认为呢？欢迎大家在下方评论区留言互动，喜欢这篇文章也可以转发给更多的卡友看到！（文/刘如权）