来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
这个人很懒 什么都没留下。
对于从事干线物流运输企业及散户车主而言，在选择品牌车型时，在动力链方面有着更高的要求，既要考虑在山区等多变工况下具备更强劲的动力输出，又要考虑整体运营收益，为此LNG新能源车型成为最为合适之选。
基于上述使用工况，小编为大家从多角度介绍一下，解放J7与东风天龙新旗舰KX 两款高端LNG车型在这类干线运输中所发挥的独特魅力。
外观设计风格独树一帜 主动安全光源面面俱到：
解放J7与天龙新旗舰KX在外观设计方面，属于两种截然不同的品牌风格特点。前者则是采用了雄鹰造型的仿生学设计，将栩栩如生的动物形象刻画得淋漓尽致；后者则是采用了中规中矩的流线型设计，前脸依然以东风品牌家族车型特有的V型设计为基础。
从事干线物流运输保险杠难免会出现剐蹭的情况，为此两款车型均使用了分体式模块化保险杠，只不过J7使用的部件更加细致，相比新旗舰KX使用的三段式部件，部件更换成本更低。
J7的大灯采用的是单透镜光源，而旗舰KX使用的双透镜，在夜晚以及隧道中行车时照明效果更到位，同时雾灯也加装了相同的光源部件，在长距离行车时遇到雨雪等多变天气时视野更清晰。
考虑到拖拽冷藏箱、集装箱等大尺寸箱体的实际需要，两款车型均使用了高度可调节的宽体扰流罩，高速行车时可以实现更加理想燃气效率。
外观点评：
两款品牌既然专注于长途干线物流运输业务，在外观部件的使用方面都各有千秋，不过在注重品牌文化形象方面解放J7略胜一筹，例如车顶上方醒目的毛体解放标识，也是“共和国长子”的实力体现。当然，旗舰KX配备的钢琴漆面装饰再结合双飞燕车标，也在一定程度上体现品牌的形象。
平地板驾驶室成为标配 多元化生活设施齐全：
J7采用较为紧凑的三层阶梯式脚踏板，每个层级之间的距离较近，基本上卡友在上下车辆时，不会感觉到驾驶室存在高耸的感觉，同时结合轮眉的辅助警示灯，在夜晚在经停地服务区上下车辆可以起到一定的警示作用。
旗舰KX采用的脚踏板相对较窄，不过防滑面板设计细致入微。不过层级之间跨距较大，对于身高一般的卡友而言，上下车辆容易出现踩空的情况。
解放J7采用的虽然是一款平地板驾驶室，但是其居中位置还是有明显的凸起，高度在10cm以内，并不妨碍驾驶员在室内活动。
天龙旗舰KX则是采用了纯平地板驾驶室，驾驶室相对突出的高度使得更加威武。对于干线运输注重极致舒适性的驾驶员来讲，活动空间更加充裕。
J7主驾驶标配格拉默品牌的多项调节气囊座椅，具备一键阻尼调节、自动升降等多功能配置，不过像电加热、通风散热等功能则是在这款车型中作为选装。
天龙旗舰新KX使用了原厂提供的舒适性座椅，基本舒适性与J7一致，不过对标品牌家族的最高端车型，标配的电加热、通风功能使得卡友长距离行车体冬暖夏凉的舒适感更到位。
四幅式方向盘采用了集成式设计，局部把手也采用了握感更强的真皮材质。多功能按键采用了左右对称式布局，将巡航定速、影音娱乐等功能集成于一体，这样一来可以占用更少的中控台空间。
天龙旗舰新KX则是配备了尺寸较大的方向盘，2点钟、10点钟方向则是配备了凸面把手，操控感更到位。主要功能按键与J7基本一致，内部的流线型银色装饰也提升了不少奢华的气质。
在科技感方面J7配备的全液晶显示屏更上档次，高分辨率可以更加深入地了解长距离干线运输中的平均油耗、基本行驶里程等相关信息。
天龙新旗舰KX则使用了传统的机械式布局，居中位置还设有10寸超大彩色液晶显示屏，两侧的时速、转速表则是使用了最为简洁的机械式按键。即便居中位置的液晶显示屏出现故障，也不至于影响卡友以合理时速行驶至维修站点。
J7中控台采用了简洁的设计款式，居中位置还设有非常醒目的9寸多功能液晶显示屏，可以实现更多的影音娱乐、车辆自检功能，驻车制动手柄也安置在卡友触手可及的位置，起步、停车时操作起来更加顺手。
长途干线物流运输途中难免会遇到紧急制动的情况，J7配备的怀挡式缓速器、挡位开关可以起到更好的实用效果，卡友在实现相关操作时更加灵敏。
天龙新旗舰KX所采用的内饰则是看起来更加简洁，除了液晶显示屏、自动恒温空调之外，并没有诸多功能按键。
手动换挡杆后方配备的驻车制动手柄，在操作时并不是特别便利，同时还占用更多的地板空间。
配备AMT变速器的车型的换挡开关开关则是与主驾驶座椅集成在一起，即便驾驶习惯、坐姿不同的卡友在行车时进行挡位操作也非常顺手。
J7的中控台居中位置设有双层置物格，可以放置不少随车必需的生活物品，同时上方还设有双置水杯限位孔，解决了存放水杯不便的情况。
天龙新旗舰KX的中控台设计还是非常独到，增加了木纹装饰以及钢琴漆面的哑光黑色衬板，通过这一细节装饰也能使卡友找到家的感觉。其上方还设有一个可以承载3.5kg质量的隐藏式隔板，卡友驻车吃饭、喝茶更加方便。
长途干线运输的利润也不同以往，夫妻、父子两人行车已经成为常态，为此J7配备的三段式储物格可以灵活放置两个人长途行车必需的换洗衣物。
天龙新旗舰KX则是考虑到散户车主一人行车的特点，居中位置采用了超规格设计，两侧则设有小容量储物格。居中位置用来放置随车衣物，两侧则是放置洗漱用品以及贵重物品。
两款车型卧铺下方均设有容积在80L的储物格，这样随车必须得泡面、火腿肠以及其他必需的食物可以灵活放置。
J7的卧铺的有效宽度在850mm，旗舰新KX的卧铺则是达到900mm，整体舒适性均满足卡友干线运输的基本需求，同时两款驾驶室还设有环绕式遮阳帘，驻车休息时可以提供更好的私密效果。
内饰点评：
总体来看，两款车型在内饰方面各有千秋，特别是天龙新旗舰KX中控台的木纹以及钢琴漆面装饰，奢华气息更加浓厚。不过J7在中控台上的利用率极高，例如集成式的驻车制动手柄在操作时更加便捷，怀挡式缓速器、挡位开关在行车时使用更方便。
燃气发动机大马力时代开启 AMT变速器逐渐成为焦点：
解放J7搭载的是锡柴CA6SM3-47E6发动机，最大输出功率470马力、最大扭矩为2100N.m，排量12.52L，发动机6w公里长换油。
结合散户车主的严苛动力需求，还可以选择搭载CA6SM4-50E6燃气发动机，最大功率500马力、最大扭矩2300N.m，足以胜任山区、丘陵等多变工况。
与之相匹的是CA12TA260A5 12速AMT变速器，选装了福伊特液力缓速器，最高挡为超速挡，速比0.783。为何没有主推柴油车型使用的采埃孚Traxon AMT变速器，多数原因在于购置成本，毕竟一汽自主的AMT变速器在可靠性、操控性方面同样满足卡友长途行驶的基本需求。
465升级冲焊桥主速比3.727，通过卡车之家车速计算器得知，发动机经济转速在1100-1300rpm区间，变速器最高挡时的车速在75-90km/h，总体时效在国道、高速工况下都有不错的表现。
天龙新旗舰KX搭载东风康明斯Z15N-500发动机，最大功率500马力、最大扭矩为2300N.m，排量14.5L，发动机同样为6w公里长换油。
与之相匹配的是龙擎DT1425OD 14速手动变速箱，内部结构进行了优化升级，锁止气缸可以防止脱挡问题的出现，具备更加长久的适应性。
以这款手动挡配置为例，440驱动桥主减速比为3.64，根据卡车之家车速计算器得知，发动机经济转速1100-1300rpm情况下，变速器最高挡时的车速可达65-92km/h，整体时效依然与J7同类车型不相上下。
动力点评：
在国内现有干线运输车辆中，LNG车型的动力普遍在440-480马力区间，整体动力输出已经满足现有标载运输所需。不过针对西南、西北等路面起伏较大的工况，这两款车型所具备的实力属实成为散户车主的硬性需求。
从4月1日开始，国家相关部门已经开始严查货运车辆违规改限速的问题，卡友们在选车车桥速比时也要格外慎重。以手动挡车型为例，即便选择经济转速下具备高时效的速比（2.85、2.846），但限速的制约下也是无法发挥其自身的能力。
轻量化底盘优势突出 超大容量气罐具备更长行驶里程：
J7的前后车桥均具备50w公里长换油周期，这对于注重时效性的干线快递、冷链运输而言，减少驻车时的保养时间，同时降低了卡友行车时的运输成本。
除了基本配置外，这款车型还配备了胎压监测、紧急制动、爆胎以及制动衬片磨损等预警装置，特别是在长距离行驶过程中，减少了因主要部件检查不及时带来的安全隐患。
旗舰新KX的前桥配备50w公里维护周期的康迈轮端，440驱动桥则是具备20w公里维护周期，对于中长途运输的卡友而言，基本续航能力有保证。
为了给气罐提供充足的上装空间，LNG车型的底盘普遍采用长轴距设计。以J7为例，后置+侧置气瓶的总容量达到2350L，整体续航能力超过2500km，特别是对于专线冷链、快递运输的企业来讲，不用担心沿途LNG气站覆盖不到位致使续航能力不足的情况。
天龙新旗舰KX则是配备了容量1350L的大容量气罐，其续航能力也不会低于1400km，特别适合在天然气资源丰富的西北地区使用。
据了解，这款J7车型配备的是前2后4少片簧钢板悬挂，也可以根据危化品、冷链、快递运输用途选择前2钢板后8气囊空气悬挂。对于干线运输而言，如果没有特别高的要求前者的低维护成本优势更显著，而后者则适应于甩挂作业的线路，即便一名驾驶员也能以最快的速度完成操作。
天龙旗舰新KX在悬挂配置方面以轻量化到极致的前2后3片钢板悬挂为主，更适合以承载能力方面获益的干线运输业务。根据上文J7车型中提到的配置要求，还可以选择前2钢板后4气囊拖拽臂悬挂，总体适应能力与8气囊不相上下。
底盘点评：
两款车型都配备了免维护车桥、轻量化钢板悬挂，不过最大差异主要体现在续航能力方面，特别是解放J7针对不同干线运输以及LNG加气站覆盖率高的地区，还可以选择1000L、1000+1000L、1350+1000L三款不同容量的储气罐。
编后语：
解放J7、东风天龙新旗舰KX两款主打牵引车型在舒适性、动力链以及承载能力方面都能迎合干线运输的基本要求。当然结合眼下运输的实际收益，如果没有过硬金融支持、稳定且可观的货源，建议卡友们还是选择售价在45w以内的高性价比车型。(文/卡家号：Truckfancier）
