二手日野配“陆地方舟”铤而走险不可取

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

从事干线物流运输已经呈现常态化发展趋势，但是对于从事家电、零担普货运输的散户车主而言，还是存在“擦边球”运输的情况。今年春节期间，小编在山东省某家电仓储中心见到一台日野700车型，同时所拖拽的平板挂车也是大有乾坤。

二手车长途利润有保证：

日系卡车突出主动安全的特性：

广汽日野作为国内重卡中唯一的合资品牌，早在2008年就国产化了的这款日野700系列车型，由于国内市场与日本市场运输环境有所差异，当时的日野700仅有这款半高顶卧铺驾驶室用于长途干线运输。对于从事干线物流运输的散户车主而言，这款车型更突出皮实、耐用的特点。

通过与停车场负责人介绍，这台日野700是一台二手车辆，2016年初服役，2019年底转手现任车主。虽然已经服役5年时间，整体外观做工并没有因岁月出现褪色的痕迹。

风挡玻璃采用视觉效果极佳的曲面设计，卡友在长途行车时视觉不容易产生视觉疲劳。反光镜为原厂部件，并没有因家电运输而加装宽体外摆式反光镜，不难推测车主还是希望减少行驶过程中的因改型带来的罚款问题。

日系卡车一直以安全性著称，中网两侧的凸面警示灯以及车门侧面的辅助转向警示灯，夜晚行车具备极佳的照明效果。大灯下方设有独立雾灯，并未因国内市场的差异化需要而减配，同时底置的副保险杠外侧也采用了软质塑料材质，外力碰撞下起到缓冲的作用。

驾驶室后方加装了副厂宽体扰流罩，对于现任车主而言拖拽大方量的家电货物这类配置起到不可或缺的作用。

早期车型轻量化效果并不突出：

前桥更换了国产的铝合金轮圈，相比钢制轮圈在长期使用过程中散热效果更好，外力冲击下形变能力更低。

这台日野700生产的年份在2016年，当时国家还在执行高速公路计重收费政策，6轴公路列车限重55吨的情况下，储气罐、油箱、工作台等部件都采用纯铁材质。

不过随着国家执行新的按轴收费标准后，随着运输能力的降低，后期日野700臻值版车型开始使用铝合金材质，在提升轻量化的同时，耐久性也随之改善。

对于日野700大家都表示这款车可靠性不错，但是美中不足的就是油箱容量最大提供600L，无法适应眼下超长途干线物流业务。特别是在不同省份油价差异较大的情况下，车主还是在挂车骨架内侧还加装了副油箱，保证长途干线运输的续航能力。

除了驾驶室规格、底盘部件方面，可以看出这是早期车型外，所使用的前9后13片钢板悬挂也具备极强的实用性，不过随着标载运输的兴起，迎合时代发展的广汽日野还是针对干线运输的实际需要推出前3后4片悬挂。

420马力适合平原路况：

日野700推出时就主打干线物流运输市场，提供380、420两款动力链，同时为了占据高端货运市场标配采埃孚16速AMT变速器。然而，在接下来的对标过程中，国产自主高端车型却在整体舒适性、大排量发动机两大特色下对这款车型的高端定位造成影响。

“普通大板车”暗藏玄机：

运输行业已经发展到了白热化的竞争阶段，车主选择二手国四日野700虽然在使用年限方面有限制，但是低廉的购置成本也是提高运输收益的实际体现。

除此之外，车主所使用的超限临牌资质的17.5m平板挂车也是提高收益的“神器”，看似与传统板没有差异，但其细节还是内有乾坤。

乍一看这款平板挂车的确没有特殊之处，但是从细节中可以看到前置平板带有抽拉功能，运输家电时前探1m也能增加不少运输容积。

挂车平板部分采用了分体设计，通过细节不难判断这款车型平板具备向两侧抽拉的功能，近乎隐藏式设计如果不是仔细观察很难发现。

    挂车尾部还具备同样功能，通过如上照片可以看出，后部加装支架还可以增加7m的承载空间，意味着整车长度超过23m，卡友在驾驶过程中的确要费些心思。

除了挂车具备隐藏拓展功能外，所选择的轮胎规格也有着更高的要求，相比普通平板挂车使用的12.00R22.5尺寸规格轮胎而言，这款车型配备的295/60R22.5的小规格轮胎具备更低的离地高度，抛货运输能力可想而知。

虽然这台挂车存在不合时宜的改型问题，但是所使用的免维护油润滑轮端在使用过程中具备更好的优势，不用像传统车桥那样每隔5-6w公里保养一次，长换油周期更适合干线运输业务的需要。

常态化运输实现尚需时日：

1、低迷的运输环境：

在公路运输中，两大卡友们瞩目的事情，除了4m2蓝牌火车以外，再者就是17.5m平板挂车。2022年这类饱受争议的“大限”将至，然而上有政策、下有对策。

在严查政策落地的情况下，不少从事零担普货、家电等轻质抛货运输业务的车主开始选择使用超限临牌，然而其对于货物运输类型有着明确要求，主要用于运输不可拆解大件货物。

2、源头低运营成本产生负面影响：

去年10月份，小编就曾与运输家电的卡友交谈过，目前环境下使用合规资质的17.5m普货、大件双资质的挂车优势最明显，如果使用超限临牌一旦出现事故，保险公司是不予理赔的。

深思来看，而对家电货主而言，运输能力强赚的就越多，本来行业就已经很低迷，给足合适的运价就不怕没人干。

以这类超标运输车辆为例，使用13.75m合规平板挂车运输零担普货，同样运输距离的情况下单程运输相差1倍，这就是所谓的“重赏之下必有勇夫”。但是从整体格局来看，这类车型的存在还是具备一定的风险以及负面问题。

3、新车型普及化发展尚需时日：

早在2019年，国内某挂车生产企业就推出过一款中置轴平板列车的货运车辆，用来运输零担、家电货物。然而，在眼下平板挂、箱体挂车超标运输的情况下，这类车型即便呈现一定的合规运输能力，但在整体大环境的制约下也很难发挥其实际效力。

编后语：

家电运输对于货物运输能力有着更高的要求，特别是在竞争激烈的环境下，“能者多劳”在这类运输中体现的更为明显。

反观残酷的公路运输业，若不是为了生活卡友们也不愿意承担重任超标运输的风险。合理的常态化发展如期实现，必须从源头、政策以及承运者三个方面共同作用才会有很大的改观。（文/卡家号:Truckfancier)