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来卡车之家App【卡车之家 原创】2020年11月28日，斯堪尼亚中国集团在如皋制造基地举行揭牌仪式，这意味着斯堪尼亚的国产化之路正式开始。2020年底，在年度媒体见面会上，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿明确表示将在2021年正式宣布沃尔沃本地化战略。也就是说，卡友们心心念念的瑞典双雄——沃尔沃和斯堪尼亚都要来到中国了。
两家企业一旦本土化项目正式落地，率先国产车型大概率是针对市场的“特供新车”或“走量”车型，所以沃尔沃FM和斯堪尼亚G系列国产化的概率很大。在关税、人工、零部件等成本大幅度下降之后，预测这两款车的售价区间极大可能进入60万左右售价区间。
接下来，小编选取了沃尔沃FM460和斯堪尼亚G450两款肩负着“品牌走量任务”的车型，放在一起详细对比一下，不知道你更喜欢哪一款呢？
虽然在我们国家将其视为高端进口重卡，但沃尔沃FM系列和斯堪尼亚G系列都代表着其品牌的入门车型，受制于进口关税，零部件，运输，整体成本等因素的影响，使之售价超过了目前国产高端旗舰重卡的价格区间。
外观方面，两款车都采用了家族式的外观设计理念，辨识度很高，我们卡友应该也已经非常熟悉了，虽然放到现在来看并不会产生太大的惊艳感，但是整体的外观做工和细节打造方面，体现出两家品牌该有的制造工艺和水平。
现款沃尔沃FM牵引车的驾驶室还是沿用了上一代驾驶室的白车身，不过在沃尔沃2012年推出FH之后，将FM同步进行了前脸和内饰的升级，驾驶室标配高度可调的原厂导流罩，可有效降低风阻提高燃油经济性。
驾驶室上部安装了五个示廓灯，可更好的显示车辆轮廓。防炫目挡风玻璃和一体式电动调节带电加热后视镜，都有助于提升驾驶安全性。
斯堪尼亚G450整体设计前挡风玻璃的面积很大，两边弧度也很大，这样可以给予驾驶室内人员更好的观察视线，而且弧度的设计也在一定程度上能降低行车风阻。
分体式后视镜配置有两块补盲镜，除了镜片采用凸面镜片的设计，该后视镜还配置了电动调节及电加热功能。而电动调节是可以将两侧主视镜、凸面镜以及照地镜都可以进行单独的调节，来保证驾驶员找到最合适的视野角度。
灯组方面，沃尔沃FM460的亮点真不少，FM的灯组采用了与FH相同的竖直设计，一体式大灯集成了回形标式LED日间行车灯，远近光灯采用了支持动态转向的氙气大灯加角灯，同时近光灯配备有透镜。
雾灯位于大灯灯组下方，或许是由于北欧极昼极夜现象的影响，沃尔沃在雾灯位置配备了雾灯和转弯补光灯，正对着前方的是雾灯，而朝向旁边的是转弯补光灯，车辆向前行进时，打哪一侧转向灯，补光灯亮起；倒车时，则是反方向灯光亮，用来照亮另一侧视野暗区。
而且，LED的转向灯指向后方的设计，用来提醒左右两侧的行人和车辆，行车安全性大大提高。
斯堪尼亚G系列的大灯采用矩形组合式设计，集成远光灯、近光灯、转向灯及LED日间行车灯。远近光灯均是采用卤素灯泡，也可以选装LED灯源，雾灯是采用的LED灯源，单独布置在大灯组的下面。
雾灯旁边的镀铬板放置有是大灯清洗喷嘴，打开大灯再打开玻璃清洗，这里就会喷出玻璃水，清洗大灯。另外，该车大灯还有自检功能，操作按键就是车钥匙上面，行车之前可以自测一下，以免大灯出现故障。
另外，斯堪尼亚G系列和沃尔沃FM的保险杠上的进气格栅都可以可以下翻，不仅可以帮助司机清洗前挡风玻璃。在平时停车休息可以坐在这里，细节表现很是优秀。
打开车门进入内饰，我们会发现G450和FM460都不是平地板驾驶室，即使中间设计的很平，在驾驶室里行走活动就需要抬腿“上一个台阶”。
沃尔沃FM460的主副驾采用了气囊减震座椅，主驾座椅带有高度调节、坐垫仰角调节、座椅阻尼调节、两段式靠背调节、腰部支撑和坐垫长短调节。
斯堪尼亚G450的主副驾也是采用气囊减震座椅，主驾驶座椅采用气囊减震，并且有阻尼调节、仰角调节、高低调节、一键充放气、两级腰部支撑等功能，且左右两边均有座椅扶手，司机还是很舒服的。
沃尔沃FM的方向盘采用四幅式多功能设计，左侧按钮主要调节车辆车速巡航、接打电话；右侧是多媒体控制按键。方向盘中间是气喇叭，下面小的按键式电喇叭。
斯堪尼亚G系列的四辐式多功能方向盘相对来说功能更为丰富一些，这台车的方向盘也没有像S级那样设计成平底，不过看起来依然很有档次。左侧按键控制多媒体音量和频道，右侧控制菜单上下左右选择，下面则是定速巡航和坡道辅助控制拨钮。
沃尔沃FM的仪表盘跟FH车型相同，中间一块机械指针大表，左右两侧各一个显示屏。中间是车速里程表，底下是转速表，左侧显示屏表示水温、尿素量、燃油量，右侧显示屏则表示油耗、续航里程等信息。
斯堪尼亚G系列的仪表盘是我们熟悉两边机械指针中间液晶屏幕设计，左侧是车速表，右边是转速表，水温、油量、总里程、小计里程、时间、温度都在两边的显示屏显示，中间大的显示屏则是显示其他车辆信息。
沃尔沃FM系列的中控台设计角度倾向驾驶员一侧，中控台设有车载电话，可以选装多媒体大屏，自动空调，差速锁皆有配备，值得一提的是，FM采用了电子手刹的设计，操作更加的简便。
斯堪尼亚G系列整个中控台按键的设计很规整。中控台是集成了自动空调、灯光、多媒体以及充电插口等功能，变速箱档杆采用怀档设计，驻车制动也是布置在中控台上，对于提升空间性有着较大的帮助。
动力方面，沃尔沃FM搭载的是沃尔沃D13发动机，具有13升的排量，能够输出460马的动力，最大扭矩为2300牛米，经济转速区间为1000-1400转。
与之匹配的是沃尔沃I-Shift AMT变速箱，这款变速箱有12个挡位，最高挡为直接挡，速比是1。后桥为单级减速桥，速比为2.79，并且带有轮间差速锁。
这款车全车配备米其林轮胎，型号为295/80R22.5，驱动桥因为承载着驱动力，所以采用摩擦力更大的麻将块胎面。
根据这款车的经济转速、变速箱最高挡速比、驱动桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器能够得出，它挂上最高挡，在1000-1400转的经济转速区间内，车速能够达到68-95km/h，是标载高速运输的最合理车速。
斯堪尼亚G450搭载的是一台斯堪尼亚DC13 143发动机，具备12.74升的排量，能够输出450马力的动力，最大扭矩可达2350牛米。这款发动机带有斯堪尼亚和康明斯联合研发的XPI超高压燃油喷射系统，能够让燃烧更充分。
与DC13发动机相匹配的是斯堪尼亚GRS905 AMT变速箱，共有12个前进挡位，最高挡是直接挡，速比为1，采用了斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统，离合器则是电控液压离合器。
驱动桥方面，G450装配了斯堪尼亚AD400SA驱动桥，采用单级螺旋锥齿轮主减速器，速比为2.71。
而轮胎则是295/80R22.5型号的普利司通真空胎，根据这款车的经济转速、变速箱最高挡速比、驱动桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器能够得出，它挂上最高挡，在1000-1400转的经济转速区间内，车速能够达到70-98km/h，足已匹配标载高速运输的用车需求。
看完了两款车的动力链，我们继续看看沃尔沃FM和斯堪尼亚G系列的底盘表现。首先，这两款车都采用了6X2R带后提升桥设计，更加是用于快递，烟草等轻泡货物运输市场。
实拍的沃尔沃FM460并没有配备沃尔沃的VDS动态转向系统，而是采埃孚品牌的转向机，转向拉杆是可伸缩式的，满足驾驶室翻转。前桥采用两片抛物线钢板弹簧悬架，后桥配备气囊悬架，前后桥均配备了横向稳定杆同时还标配了ESP车辆电子稳定系统，进一步提升安全性。
在制动系统方面，沃尔沃FM标配全车盘式制动并配备了EBS电子制动控制系统，EBS系统不仅包含了ABS系统还集成了TCS牵引力控制系统。再配合VEB+发动机制动，进一步提升制动性能。
机油标尺有两个，机油加注口也有两个，日常加油、检查时打开前面罩就行。当车辆保养时，修理工将驾驶室举升起来，加注机油可以直接在发动机舱操作，对于司机和修理工都很方便。
得益于后置尿素罐的设计，沃尔沃FM的油箱采用了双油箱的配备，两个油箱总容积1080升，加一次油能保证至少3000公里的续航。
同时，沃尔沃FM的轮端采用脂润滑，但是也是免维护的，基本上80-100万公里需要检查保养，耐用程度更高。
另外值得一体的是，沃尔沃FM的隔音效果十分不错，除了在发动机和尾气排放噪音方面进行独特设计，加厚隔音棉的密封程度做得相当到位，根据实测，将车窗关闭后，将油门踩到1500转的转速时，驾驶室内的噪音是69分贝左右，其噪音阻隔程度还是相对不错的。
我们继续看一看斯堪尼亚G450的底盘表现，车架两侧各有一个500升的铝合金大油箱，全车1000升油箱容积，我们假设这辆车百公里油耗35升，加一次油也能保证2850公里的续航里程。
尿素罐的容积是76升，不过因为车辆底盘布置特别紧凑，尿素罐被放置到车架内侧，加注口在驱动桥旁边。
这款车标配克诺尔EBS电子刹车系统，并且标配ESP车身电子稳定系统，其制动性能是很可靠的。
驾驶室后部的工作台踏板面积比较大，采用不锈钢材质打造，做了防滑处理，并且为快拆设计，方便车辆维修保养时拆除踏板。
值得一提的是，斯堪尼亚G系列的导流罩边缘是橡胶软质材料，这样在挂车与驾驶室发生摩擦时，不会损伤挂车和导流罩，这还是因为欧洲卡车主挂车间隙很小，在国内快递车挂车也有前探的情况，所以这个设计值得点赞。
● 编后语
作为产品入门级别车型，沃尔沃FM和斯堪尼亚G系列都有着其较为明显的长处和短板，比如没有较好的人机交互，没有平地板驾驶室，未来国产之后，势必也会迎合中国市场消费者口味而做出改变。
但是，我们也可以看到我们国产车型还是与成熟的进口车型有着一些差距，好在目前我们自主品牌发展迅速，相信在不久的将来我们完全能够成功追赶上甚至超过外国企业。（文/张夼源 图/卡车之家）
