原厂铝车厢加持“深圳版”解放J6F实拍

【卡车之家 原创】前些天解放轻卡在深圳举行了一场合规产品推介会，我们拍摄了最新的“轻量化版”解放J6F轻卡，该车底盘自重约2.3吨，符合蓝牌车法规要求。同时，我们还发现这款车有更舒适的座椅和智能手机支架等人性化升级，产品竞争力进一步提高了。

“5.21”事件对城配运输的影响是巨大的，我们也能在解放J6F上，看到解放轻卡对这一事件的重视。新车车架、轮圈、储气筒，甚至是上装，都采用了轻量化设计。据悉，解放轻卡还将在未来推出铝合金车架和非金属板簧等，意味着2.3吨并不是这款车（底盘）的极限。

●  经典外观设计 厢车自重约2.8吨

2012年12月，解放J6F前身，解放JL01轻卡正式亮相，形似J6重卡的外观吸引了不少用户关注。时至今日，解放J6F外观有细节上的变化，但大体和当初是保持一致的。

深圳的用户似乎更容易接受新事物，会场上所有的展车均采用了铝合金轮圈（经销商提供展车）。这并不是个例，因为同期陕汽轻卡珠三角上市会的展车同样如此。要知道，即便在广州，经销商的展车也仍以钢圈为主。结合当前合规化、轻量化的市场趋势来看，自重仅为钢圈一半的铝圈确实有很大优势。

除了铝合金轮圈以外，这款车的燃油箱、制动集成阀、180直通车架、前桥制动器等部件也采用了轻量化设计。为了适应不同的运输场景，解放轻卡还针对这些部件推出了多种轻量化方案，用户可根据需求定制。

展车上装均由原厂出品，不仅利于控制整车自重，阴极电泳底漆也带来了更好防锈效果。据悉，高强钢上装的整车自重约2.8吨，并且还能选择铝合金上装进一步降低自重。铝合金上装的副梁及周边区域、车厢内部，采用了大量强化处理，以保证整体刚度。

●  解放CA4DB发动机 解放6挡箱

实拍该车搭载解放动力CA4DB1-13E5发动机，最大功率130马力，峰值扭矩350牛米。采用16气门+1800bar高压共轨系统，燃油消耗经济。4万公里超长换油周期，减少保养时间。

解放动力CA4DB发动机在深圳是有特别优势的，因为具备国五+DPF和国六b两种排放标准。用户选国五的资金压力低，选国六b也能享受完善的配套服务（如：DPF的售后）。

实拍该车匹配万里扬6G40六挡变速箱，铝合金壳体设计。目前解放轻卡全系车型都应用了铝壳体变速箱，以降低自重。

采用295H后桥，速比4.875。后桥轮距宽为1752mm，宽车架达到865mm，与2.3米车厢（约22立方）形成良好搭配，提高行驶稳定性。

●  车内小幅升级 侧重用车体验

车内设计和以往基本相同，但增加了一些人性化的细节升级。首先是座椅更注重人机工程学，坐垫和靠背可以提供更好支撑和包裹，理论上可以降低驾乘疲劳。

其次是解放中重卡上的手机支架得到“下放”，可拆卸、可大角度调节，很适合常用地图或者是找货软件的卡友。

最后是车门铰链由冲压工艺改成了锻造工艺，后者成本相对较高，目前多用于乘用车。不过车门铰链的质量与材料、生产工艺等许多因素有关，所以不谈好坏与否。

中控台依然是家族化设计风格。配置有多功能方向盘、全液晶仪表、定速巡航、空调、电动车窗（左右一键落窗）、中控锁、气喇叭等，在同级车中有一定优势。

●  编后语

从2012年入市至今，解放轻卡已实现年销量突破10万的傲人成绩。作为曾经家族中定位最高的车系，解放J6F也经过了许多顺应政策和市场需求的升级，在城配运输中持续保持着较高竞争力。如果你对该车有兴趣，可以直接咨询当地经销商。（图/文 李海贤）