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【卡车之家 原创】提到国六，不少卡友第一反应就是技术不成熟、使用成本高等等，也有不少卡友坦言，如果不是因为政策原因，自己根本不会换车。那么对于国六而言，目前最大的难点是什么呢？又应该怎么解决呢？
首先国六比较大的问题就是硬件上的技术不是很过硬，内燃机后处理这块技术我们一直都是跟随欧美的发展方向。其实大家说国内发动机研究排气管是不准确的，要说研究排气管那都是欧美先开始研究的，只不过我们是直接采用这一套成熟的技术而已。
国六的技术难点在于整个系统是闭环控制，尾气从发动机出来时就要对其进行检测，根据尾气的状态调整尿素喷射量、喷射时间等等。经过处理以后的尾气排出排气管时也要进行检测，根据尾气前后对比再一次调整发动机、后处理等工作状态，形成一个闭环控制。
由于国五升级到国六时间太短，我们还缺乏一些技术沉淀和市场验证，所以在国六标准出来的时候国内大部分发动机厂多还在处于验证的阶段。但是因为政策和市场需求，所以匆匆忙忙推出国六产品，只能让用户一边使用一边验证。
目前大家反应最多的就是国六使用成本高，特别是尿素消耗量，这其实就是因为控制策略没有做好，只能采用多喷尿素的模式来满足标准。
第二个难点也是最大的挑战，国内的油品和相关配套比较乱，而且达标率低。目前国六发动机对柴油的要求是低于10ppm，但是国内的柴油大部分都超过10ppm，高的能达到上百或者是几百，至于一些低价柴油品质可能更差。
油品不达标，带来的最直接的影响就是尾气超标，后处理中毒，进而导致车辆限扭，影响用户正常使用。除了柴油以外，尿素、机油等也存在同样的问题，由于国内物流环境的原因，大部分用户都想使用更便宜的油品，导致尾气超标影响正常使用。
除了技术和油品的难点之外，还有一个比较重要的就是驾驶员的操作和售后服务能力。先说驾驶习惯，目前国内车辆配置大部分都是手动挡为主，如果操作不当，经常拖挡之类的，就会造成发动机燃烧不充分，后处理中毒，影响整车排放指标，导致车辆不可用。
这也是国六阶段，我们推荐大家选择车辆配置时尽量选择AMT的原因之一。再就是车辆后处理再生操作，国六后处理容量达到一定程度时，需要手动进行再生处理，但是目前大家对再生操作尚不熟悉，主机厂也缺乏相关的培训和说明。
最后再说一个最重要的痛点——售后服务，由于排放升级太快，服务站、社会修理铺等连国五都还没有搞清楚的时候国六就来了。并且国六增加了数百个故障代码，对于整个维修体系而言都是一个巨大的挑战。目前国内针对国六售后服务的培训也才刚开始，尚处于起步阶段。
● 编后语
国六是一个必然的趋势，但是由于标准更新太快，整个会社环境其实并没有达标，对于整个用车流程来说都是一个不小的挑战。如果你买了国六的车，那么你一定要注意在驾驶的时候不要拖挡，不要去图便宜加不合格的柴油、尿素等，而且如果出现故障，一定要联系服务站。
