从单缸机到64缸机 哪款最为惊艳（上）

▎三缸发动机 先天不足命运多舛

（图片来源：爱卡汽车）

三缸机在行业内像是一块结痂的伤疤，不抓会觉得痒，抓了会感到疼。在三缸机产品在市场上频频折戟的环境下，国内外许多品牌仍然前仆后继，不断尝试扭转三缸机的被动局面。虽然三缸机因为自身结构抖动问题严重，消费者对它充满敌意，但面对不断加严的油耗排放标准，许多车企对三缸机钟情不已，无外乎是因为三缸机身材轻巧，且在经济节油、传动效率等方面优势明显。

（图片来源：十大网）

三缸机其实并不是什么新鲜的产物，早在上世纪80年代的天津，第一台下线的夏利就搭载了一款三缸1.0L发动机，最大输出为53马力，峰值扭矩为77牛米。三缸机诞生的意义即在于通过降低气缸数量，增大单个气缸容量，提升工作效率。相比同排量四缸机，三缸机燃烧性能和热量损耗表现更佳。

（图片来源：东方网）

如今的三缸机在性能、油耗、NVH、耐久性等方面，早已和过去不可同日而语，部分产品的动力性能甚至已经超越了主流的四缸机。三缸机产品后来在市场上也出现了比较成功的案例，诸如别克英朗和本田凌派等。

三缸机普遍来说排量不超过1.5L，大多数在1.0-1.3L。以捷豹路虎的新款1.5T三缸机高功率版本为例，其最大输出达到200马力，峰值扭矩达到280牛米。当然，三缸机在一些高性能的摩托车上也比较常见。

▎四缸发动机 技术成熟最受宠爱

四缸机无疑是当今时代应用最为广泛的机型，当然我说的是直列四缸机，直列四缸机是目前汽车上最佳的布置及设计方案。因为直列四缸机太过普遍，我想不到太多新鲜的干货可与大家分享。以梅德赛斯-奔驰出品的全新M139 2.0T发动机高功率版本为例，其最大输出达到421马力，峰值扭矩为500牛米，而其轻量化表现同样出色，仅有160.5kg。

（图片来源：爱卡汽车）

有直列四缸机当然也会有V型四缸机，据说V型四缸机最早于1922年开始生产。V4发动机在高性能摩托车上较为多见，汽车领域应用比较少，仅有保时捷919Hybrid Evo等为数不多的例子，这款战车曾多次称霸勒芒耐力赛，采用90度夹角2.0T的V4发动机，最大输出为500马力。