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来卡车之家App从技术层面我们来看，国六后处理系统运用了和新增了很多东西，比如温度传感器的增加，氮氧化物传感器的增加，同时还引入了压力传感器和悬浮颗粒传感器。此外还有诸如向OBD在线诊断检测等系统的增加，同样增加了厂家的技术难度。
并且，由于后处理系统装置使用了很多贵金属和特殊材料，而且增加了很多线束与传感装置，再加上ECU控制策略的变化，以及发动机本体的技术升级，对于卡友来说，国六车型的售价也会比国五车型高，增加了购车成本。
根据康明斯排放处理系统（中国）有限公司总工程师柴永全分析，通过目前的现状来看，部分整车企业、发动机企业和后处理技术企业面对排放升级做出规划是协同性并不好，如果说整车、发动机和后处理企业能够达到协同一致的状态，那么开发成本也会极大降低。
所以，在后处理系统发展中，除了技术开发难点之外，如何将整车、发动机和后处理系统的整体规划有效的高度集成，最大限度地降低开发维护成本，创造最大的价值也是目前各大厂商企业面临的重大挑战。
● 编后语
看完了这篇文章，相信大家大致了解了颗粒物和氮氧化物产生原因和国六限制下抑制这两种有害物质的办法。那么大家还想接着了解有关于国六方面的那些讯息呢？欢迎大家在下方留言讨论。（文/张夼源 图/网络）
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