买二手车 看到柳汽M3司机直言不虚此行

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有一颗热爱卡车的心

在现实生活中不难发现，近些年来由于行情低迷、运价下跌幅度大，不少散户车主在淘汰旧车之后都会选择一辆合适的二手车来运营，归根结底也是因为二手车的贬值率低，而且车价相对便宜，能够节省散户车主的前期投入。

在选择二手车的过程中，也是需要历经万险，大家都知道一句话，二手车行业的水很深，所以选车的时候都需要预防种种“套路”，为了选择一辆车况好、价格低、原车原版的卡车，不少车主不惜奔赴千里去寻找车源，为了赶紧买到车开工挣钱，可真是拼了。

▎国三旧车淘汰，瞄准二手自卸车

2020年是不平凡的一年，不仅经历了疫情的冲击，同时多个城市还参加了“创文明”的评选，在此期间，在运输业中谋生的卡车司机也贡献出了自己的一份力，由于环境污染的保护，各大工厂、水泥厂、矿山都限产了，原本就那么多的货源变得更加的稀缺。

同时国三货车全面淘汰也是一大难关，许多车主原本以为自己的货车能开到十五年才强制报废，结果到了八、九年就基本上得回炉重造了，在淘汰旧车之前，为了日常运营能够接的上，许多车主都开始了“觅车行动”。

除了一部分买新车的卡友之外，还有一部分卡友为了节省资金而选择购买二手车，其中笔者当地有许多经营单桥车的老司机，他们的驾龄基本都十年往上了，这次老车淘汰之后都在观望购买大一点的车子，例如：6X2、8X4自卸车。

在这“觅车”大军中，丁师傅是其中一员，他此前经营了九年的单桥自卸车差不多要报废了，虽然今年过了年审，但是明年铁定是过不了了，干脆眼光放长远一些，在年初的时候把车子挂牌出售了，不过价格也很一般，几乎是废铁价。

今年行情不太好，卖车的人也比较多，单桥的黄牌自卸车卖不上价，许多3年多车龄的“准新车”也贬值了一半不止，整个二手车市场的价格都不景气，所以丁师傅决定换一台轻量化的前四后八自卸车。

本地的车源屈指可数，大多数是2011-2014年购买的，那几年也是前四后八的发展高峰期，但是车况很一般，车龄也比较大了，即使价格便宜也不考虑了。

▎即刻启程，奔赴外市

虽然本地的车源很一般，但是不代表外地就没有了，闽南地区有许多运输大县，其中龙岩地区的运输车保有量是出了名的，归功于龙岩地区的矿产资源丰富，拥有多个水泥厂与矿山，平常的运输吞吐量也很大，所以龙岩地区的卡车是福建省内出了名的。

这回丁师傅就联系了那边的朋友，直接出发去选车，经过朋友介绍有不少四年左右车龄的前四后八，而且都是轻量化的，就是运输的载重量普遍都比较大，专门运输煤、矿石、沙子的自卸车，想在一群载重车中找一台车况较好的也并非是难事。

有了朋友引进门，很快丁师傅就在那边寻觅到一台运营中的乘龙M3前四后八自卸车，原车主是一位小车队的老板，手底下有多台8X4自卸车在运营，这次是打算换牵引车，所以出售其中的2-3台，由于原车主比较急出售，所以价格也好商量。

（定制轻量化车厢采用双边三开，立柱可放倒，可侧开式后尾门，增强卸货时的灵活性）

最终丁师傅挑选了一台2017年4月上路的乘龙M3自卸车 ，行驶总里程13余万公里，可以说这台车还没怎么出过力，总算不枉此行了，据丁师傅介绍，买车时自己很果断，只要看上的车子，检查之后车况没问题，谈好价格就下手了。

犹犹豫豫反而买不到好车，加上自己也比较急着运营，这台车原来的车厢比较破旧，所以就跟原车主商量把旧车厢吊下来卖了，自己提底盘车走。

▎运营线路，轻量化要求高

丁师傅之前跑单桥自卸车的时候主要是运输水泥与红砖，常年在内山地区跑短途，所以对于车子的马力也有比较大的要求，2011年购买的单桥自卸车就已经搭载了玉柴6108发动机，拥有210马力，这个动力在当时可是前四后四的主流水平了。

这次买车也考虑到业务扩展问题，短途市场的竞争实在是太大，所以买了大车就得跑一些中短途，来回400公里左右，主要运输袋装水泥、水泥管桩圈等，其中9.21载重新政对于前四后八自卸车总质量的修改，31吨的总重对于车辆的轻量化要求比较苛刻。

（为了减轻车辆自重，车主拆下部分后桥加厚钢板）

这款乘龙M3自卸车，轻量化底盘优势十分明显，只要车厢做的好，可以做到11吨左右的水平，满打满算还能装20吨左右，偶尔跑短途的话还是有一定的空间的，所以多方面打算，要将这台车打造成标载、重载都能胜任的伙伴。

这也是龙岩地区为何多车主选择乘龙M3的原因，轻量化的底盘才是大家所喜爱的，所以在卖二手车的时候，它的保值率会比同级别的产品高，动力总成也是很大一部分因素，搭载玉柴黄金动力的乘龙M3，无论是山区、平原路况都不在话下。

▎动力参数漂亮，实际感受满意

这台丁师傅在两百多公里的外市买回的车子，经过其精心改进之后，能否让丁师傅称心如意呢？首先来看看它的动力总成，搭载的是玉柴YC6A270-46发动机，最大270马力，输出功率1000Nm，与之匹配的是法士特十挡变速箱，后桥速比为5.143。

（乘龙M3自带举升开关，一侧是断气刹、一侧是自卸举升开关，显得更加的规范）

由此可见它的定位并不是一台适合高速运输的车辆，大马力与大速比的组合，更加偏向于载重性，更适合常年国道、山路行驶的重载自卸工况，丁师傅在买车前有进行过试驾，发动机声音清脆，行驶时后桥无异响，变速箱入档干脆，且发动机、变速箱、后桥三大件的运行工况良好，没有发现漏油、渗液的情况，整个底盘很干爽。

不仅动力总成可靠，丁师傅还觉得这款车的驾驶室美感度很强，据说采用的是雷诺的技术，欧洲式的外观设计十分新潮，原车的前脸有过重新整备喷漆，所以能看的出明显的色差，小毛病无伤大雅，就是怕别人会误会。

还有乘龙M3的原车空调才是真的赞，简直到了冻人的程度，一到夏天开个二档都可以了，以前的车原车空调都坏了，自己后面加装了一个，不仅声音大，制冷效果还很一般。

前四后八车子开起来的感觉比单桥车稳当多了，丁师傅目前还没开过牵引车，所以他也不知道是什么感觉，但是相比前四后四、单桥车来说，前四后八的安全感更强，平常拉个20来吨轻轻松松，所以还得时刻提醒自己要慢点，一不小心就容易超速，毕竟车子的实力比载重量强太多了。

可惜前四后八车型的竞争力比以前小了很多，长途运输是半挂车的天下，短途运输还有许多单桥车在竞争，只能凭借车主的货源关系盈利，在车辆购回运营了近半年，丁师傅表示今年钱不好挣，自己好几趟连轴转，经过家门口都没进去。

想要月入过万都得干满勤，好在车子是全款买的，还有三个月左右就过年了，现在只希望通过自己的努力早日回本，明年的行情能有所回暖。

▎总结

乘龙M3前四后八自卸车，在三十万的售价区间有着较大的优势，“无玉柴不乘龙”，在自卸车领域玉柴发动机也有着源远流长的口碑，不少车主都只认玉柴发动机，所以在选购二手车时，四年车龄的乘龙M3前四后八自卸车，依然能有16万左右的价格，这也是积累市场口碑的结果，得到用户的认可才能使它在低迷市场下还有较高保值率。（文/卡家号：Truck）