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卡车爱好者
提起改装，大家脑海里首先闪过的恐怕就是违法、交警、罚款吧，但是，就是这一辆五年前改装挂车搭配进口国四沃尔沃FM420牵引车，身处2020年的我竟然看到了未来中国的高效物流发展趋势。
乍眼看上去，不就是普通的进口车搭配厢式挂车嘛！但是仔细观察一圈后，你会发现这辆车不简单，姑且抛开违反法规改装的事实，单纯从实用性角度出发，你会发现这高效率主车与高配的挂车组合，组成了一个多快好省的超高效率物流车。
不用过多介绍，虽然这款FM2013年已经上市，距今已有七年，但是不论从外观还是细节，七年，丝毫看不到岁月痕迹，年轻时尚，标杆一般的存在。
在商用车沃尔沃体系架构中，FH是长途运输标定，FM是中长途运输标定，FH更加适合高效长途运输，只是奈何FH更高的购置成本，让FH在中国的保有量较少，购置成本更低的FM成为很多企业尝试进口车的好选择，成为企业顶梁柱，变身长途运输利器。
空滤进气口位于车顶左侧，非常人性化的设计，和驾驶员一侧，在遇到极端沙尘路面，驾驶员为了视野清晰，肯定会选择灰尘较少一侧前行，同时更高的位置，意味着更少的沙尘。
就是这么简单的道理，但是有些车企在设计车辆规划零部件布局时，往往会忽略。
左右侧的大油箱，意味着超长的续航，两个油箱总容积1380升，如果不是采用沃尔沃专属的“D”形油箱设计，而是设计成国产车常见的方形油箱，容积将进一步更大。
说到这，可能有人就有疑问了，为什么要设计成D型？不是白白浪费空间吗？看了下面的图，就会明白，D形油箱减少了油箱支架，相当于用绑带“抱”着油箱，而普通的油箱，支架“托”着油箱，就如同人搬运重物时，一个托着东西和一个抱着东西，显然，抱着更省力也更牢靠。
超大的油箱侵占了原本属于尿素箱的空间，导致不得将尿素箱设置在驾驶室后方，异形设计，即使挂车前伸也不影响转弯半径，除了加注时稍显不便，其他没毛病。
发动机采用沃尔沃经典D系列发动机 ，具体型号为D13A420，最大马力420，最大扭矩2100牛米，1000到1400转即可爆发最大扭矩，欧四排放，在如今已经开始普及国六的当下，污染物控制方面可能稍显劣势。
但机体采用的直列六缸涡轮增压水冷电控燃油喷射技术，让沃尔沃在动力性能和经济性能上即使过去五年，也依旧吊打当今很多车型，特别当车辆以巡航速度行驶时，高效与节能得到充分展现。同时，匹配的VEB+发动机制动系统，最大程度地减少制动系统的磨损。
沃尔沃的I-Shift变速箱诞生已超过19个年头，如今已经成为商业车界翘楚，带节省燃油的惯性滑行功能，增加车辆的燃油经济性。
两片簧兼顾了舒适与轻量化，前桥粗壮的稳定杆和减震筒赋予车辆高速极佳的行驶稳定性
两片簧的前悬也是驾驶室虽然只配备四点螺旋弹簧减震，但是市场反馈驾驶舒适性并不差的重要原因。
后悬架采用四气囊悬架搭配2.79速比后桥，典型高速标载的工况，作为整车动力来源的核心，高速行驶后桥的稳定至关重要，似乎没有看到后桥稳定杆？那沃尔沃采用了哪些技术保持后桥稳定呢？
首先，相比于其他重卡，FM采用更低高度车架设计，这样做的好处在于降低了车身重心，稳定性更好，同时下方推力杆与气囊悬架支架整合，保障了车桥下方的稳固，车桥上方的V推强化抑制了横向摆动。
低矮车架的坏处是鞍座不能适配大部分挂车，需要垫高处理，同时更低矮的车架容易接驳不上挂车或者极端路况时容易损坏后桥上挡泥板，所以沃尔沃在车桥上方设计有个导向钢板，方向接驳挂车，防止意外情况发生
被垫高了的鞍座适应了大部分普通挂车，如果企业追求极致大方量运输，沃尔沃低车架，无需额外改装，即可以满足需求。
轮胎尺寸方面，配备的是295/80R22.5轮胎，轮端也采用脂润滑，不过其保养周期是80-100万公里，也就是说比国内高端车型使用的50万公里免维护油润滑轮端还要高30-50万公里的维护周期。
PS:细节决定成败
更倾斜的风挡，一方面驾驶座位后移，增加安全性，另一方面降低高速风阻，唯一缺点是同D型油箱一样，牺牲了一部分驾驶室内部空间。
外露的雨刷壶加注口，最大程度方便了驾驶者日常加注玻璃水，不用打开车门，也不用打开前面板，随时能添加，保持驾驶视野清洁的重要装备，方便使用很重要。
造型与实用结合的设计，抛弃之前的导风槽，优化设计就已能够满足用风清洁门把手区域的需要。
从外观看上去，几乎没觉得有任何异常，就是一个骨架车拉运一个集装箱，只有仔细观察之后，才能发现端倪，原来这个一个骨架车改装翼展车型。
这种车型，在现如今的物流体系正变的越来越常见，原因就在于其好装好卸的巨大优势，通过液压缸将左右两侧厢板掀开后，会形成一个巨大的装载平台。
长的、短的、高的、矮的统统满足，同时相比于仓栏式挂车，免去了人工开关多个厢门、盖油布的烦恼，这在现在效率至上的物流业，方便省事尤其重要。
骨架车是中集出品，通过查询公告得知，车长14.9米，车宽2.48米，通过大致估算，总体容积达到了近100方。
位于拐角的液压系统，最大程度减少对货箱容积的侵占，但是由于车型较早，现如今的改装，对货箱侵占更加少。
通过厢板上的挂钩与紧绳器的结合，让厢板更加牢靠，避免涨箱导致货物倾倒甚至掉落的尴尬。
三轴425/65R22.5大单胎，约斯特支腿、美铝轮圈、BPW400k系列车桥、此车车龄已五年，这配置即使再过五年，配置也依旧让人眼馋。
BPW的气囊，威伯科的ABS也有配备，挂车的高端属性不言而喻。典型欧式空气悬架，方轴搭配弯曲的导向臂，气囊的行程相对更长，减震效果更好。
一、多
货运方量多：
没有像快递行业的那种变态多，但是基本达到了法规要求的最大容积。
拉运种类多：
挂车三轴，保障了合法的运输总重需求，同时飞翼式货箱，不论拉运大尺寸还是零碎货物时，相比于栏板及仓栏，显然适应性更强。
二、快
装卸速度快：
整车除了前转向桥是少片簧钢板外，均是气囊悬架，在停靠货运平台时，气囊悬架能够根据平台高度调整，大大加快了装载速度，提高了周转率，在飞翼的庇护之下，更是拓展了雨雪天气下的装卸。
时效快：
进口底盘，保障了出勤效率，挂车各个部件名牌的傍身，更是提升效率的有效手段。420马力在动辄500、600马力的今天，稍显弱势，但是，凭借着高质量和稳定性，平原地区依旧无敌。
三、好
好用：
进口车在设计细节上无需多言，大灯旁的风道、倾角更大的风挡，平整的底盘，无不凸显空气动力学上的优秀设计。设计上的优点，转化到使用中，产品自然好用
好运价：
牵引车和挂车都是气囊悬架，意味着拥有了运输精密仪器等高价值货物的门票，货运市场竞争本就激烈，延伸更高价值的货运领域，才能更好适应行业变化。
好安全：
这安全性不单单指主车沃尔沃，沃尔沃以安全著称，同时挂车的安全配置也不低，威伯科的ABS,让挂车安全性更好。
四、省
省油：
从购置成本上算，进口车的确算不上便宜，但是低故障率高出勤率才是其价值所在，同时相比同类竞品降低了10%左右的油耗，让整车用的越多省的越多。
省过路费：
4×2的设计，少一轴，如今按轴收费的高速，要省一大笔过路费。五年前高速还是计重收费，现如今按轴收费，这辆车在后期处理二手车时，残值方面更具优势。
省轮胎：
挂车大单胎的设计，减少轮胎的接地面积，一方面节省油耗，另一方面减少轮胎磨损，日常检查车辆中，更方便对轮胎的观察，减少故障率，双胎布局挂车，很多时候会忽略对于内侧车轮的检查，单胎出现问题时，更容易被发现。
劣势：
当然，只谈优势不谈劣势自然是耍流氓之举，越来越细化的货运市场，越来越细化的细分车型，自然都有自己的优缺点。
1、空气悬架相比于板悬在重载可靠性上没有优势，车辆货运类型只能在中轻载中选择。
2、大单胎国外流行，优势多多，但是国内普及度目前仍然较低，生产购置及使用成本相对仍然较高，只有广泛普及后，生产成本才能进一步降低，优势才能进一步得到凸显。
3、翼展厢体固然使用方便，威风凛凛，但是忘记关之后，厢体开着上路，犹如飞机，发生事故造成的损失可是灾难性的，因此对于司机操作要求较高。
如今按轴收费的高速，让4×2牵引车拥有了巨大优势，以往6×2R鱼龙混杂在6×4车型中共享49吨的车货总重，如今按轴收费，多一提升轴的6×2R车型，在高速费用上反而成为拖累。
现如今物流企业大规模采购4×2车型，未来政策的引导，以往平平无奇的4×2必将成为中长途运输新干将。
五年后的今天，谁也不会想到翼展挂车在现如今的物流体系中如此火热，挂车三轴，相比于快递极端轻量化运输的两轴挂车来说，适应性更强，气囊悬架、BPW桥等一系列高端配置，让长途更有保障。
车辆已运行近五年，但是我却从这辆车上看到了未来十年中国物流体系的发展方向，4×2、气囊桥、翼展车，每一个词汇，都是代表商用车的未来，如果不是排放标准限制，这辆车再战二十年，依旧能征善战。（文/卡家号：空客007）
