试驾丨体验现代盛图轻卡 AMT如此丝滑？

【卡车之家 原创】“这也太爽了吧！终于不用踩离合器了，新手也能秒变老司机，溜坡？拜拜了你嘞“。是的，自动挡轻卡来了。2020年10月11日，在现代商用车工厂我们抢先试驾盛图国六轻卡，经过半天的试驾，不得不说，轻卡原来也能这么好开?

其实，自动挡卡车并不是第一次出现在我们的视线当中。早在10年前，国产卡车就开始引入自动挡变速箱技术，但是受限于当时技术限制、调校等问题，给用户留下了不少阴影。但是，经过数年的发展和先进技术的引进，AMT变速箱在卡车上的应用已经成为不可逆转的趋势，其好处自然是不言而喻的。

其实，欧美日韩地区，自动挡轻卡早已不是什么新鲜事物，技术已经非常成熟。国内轻卡没有自动挡？当然不是，下面我们一起去看看今天的主角--盛图MIGHTY自动挡轻卡。

按照惯例，先聊聊动力系统匹配。此次，我们试驾的盛图MIGHTY自动挡轻卡搭载的是康明斯ISF2.8系列国六发动机，最大输出150马力，最大输出扭矩可达到400牛米，这样的数据在如今的轻卡中是非常漂亮的。

变速箱方面搭载的是万里扬6AG40，今天我们试驾的重点就是它了。底盘方面采用的是3.5吨的后桥，具备两种速比可选，可以适应不同的运输场景。

对于一款用于城区配送、短途驳运的轻卡来说，驾驶员在车上的平均时间是超过8个小时，车好不好开将直接影响到驾驶体验，正如过去的手动挡，在走走停停的城市路况下，更是让人苦不堪言，自动挡显然可以很好的解决这个问题。

当时，坐上轻卡的一瞬间，立马就感觉到不同之处，座椅舒适度绝对秒杀家用级轿车。显然，这台盛图自动挡依然保留了其优秀的基因，配备了可调整式机械减震座椅，可以依据驾驶员的实际重量来调整座椅的软硬力度，这样的设计在国内4米2级别的平头轻卡中实属少见。

对于试驾体验，基本可以总结为三个大的层面。

更轻松！换挡丝滑！

为何开篇一直笔者在说太爽了？原因很简单，过去的AMT变速箱带来的体验并不算友好，与大多数卡友体验一样，顿挫感太强。但是，此次试驾的盛图自动挡轻卡带来的感觉就是轻柔，甚至有一种开着自动挡轿车的错觉，挂入D挡，轻抬刹车，起步非常轻柔。

既然是AMT变速箱，换挡是否会出现强烈的顿挫感呢？为此，我们在场地内进行了多次测试，在正常稳住油门踏板加速的情况下，升档过程中，不会有明显的顿挫，转速下降的同时代表着它已经上升了一个挡位。

并且，在直角转弯的状态下，一脚刹车下去，控制系统可以很快的检测出你的意图，快速的切换至低档位，速度控制非常精准，转弯几乎没有任何心理压力。并且，挡杠设计有锁止按键，防止车辆移动的状态下误操作。

在颠簸路况上，盛图MIGHTY轻卡的减震性能得到了真实的反馈。在路过坑洼路面时，钢板与车架之间的行程会不断变化，前期优秀的调校使得实车在路过不同路面时，可以将部分的震动直接缓冲吸收。

更便利 功能全面！

在特殊路况下，可以将挡杆直接切换到手动模式，1-6挡皆可以轻松实现手动切换。例如，我们车辆空载时，可以通过手动模式直接切换至2挡起步，也是完全没有问题。

溜坡？拜拜了你嘞！过去，在坡道上，重车起步新手司机一般都有心理压力，操作不当容易发生碰撞或者溜坡。这款自动挡设计有防溜坡模式，在坡道上，松开刹车之后，车辆依然可以保持5-7秒的制动力，让你有足够的时间去踩油门起步。

有一个小细节，大家应该注意到了，它的防溜坡模式按键设计在挡把的顶端，基本上动动手指就可以实现挡位的切换。将常用功能设计到最合适的位置，这样的细节虽然花不了多少功夫，但是能够出现更多贴心设计的车企不多。

并且，盛图MIGHTY自动挡在仪表上进行了重新设计，在自动模式下，仪表上可以清晰的显示当前档位，在手动模式下，仪表上的挡位可显示M1\M2\M3一类的字样，驾驶员可以清晰的读取到当前的挡位。

更智能 快速领会换挡意图

如果让我评价这款车，第一个感受就是“聪明”。在驾驶过程中，我们尝试了多次直线加速、弯道降速、走走停停的场景，在自动模式下，聪明的变速箱能够很快的领会你的意图，实现精准快速的换挡。

通常情况下，在自动模式下，仅需通过油门踏板就可以实现正常的加速。如果需要超车或者是加速等大扭矩输出场景时，深踩油门踏板即可实现快速的降挡操作。

试想一下，变速箱对挡位的精准控制有什么好处？因为自动挡轻卡一般多用于城市配送，在实际应用场景中，经常会遇见停靠货台的情况，如果变速箱不够聪明，必然容易发生意外状况。然而，通过这辆车和熟悉的操作，你完全可以将车辆实现“厘米级”的操作，倒车入库自然是手到擒来。

并且，该车挡把下方还设计有动力模式和经济模式的切换按键，这样一来我们在拉重货的时候可以切换至动力模式，在空载或者是轻载时，可以通过经济模式来实现更低的燃油消耗。

再来说噪音控制，盛图MIGHTY一直非常注重整车的NVH调校，我们在现场也简单体验了一下，在怠速2000转的时候，驾驶内部噪音依然控制非常出色，不会让人产生任何压抑烦躁的感觉。这里各位卡友也可以简单测试一下自己车辆噪音，如果超过70分贝的噪音会让人产生烦躁压抑的感觉甚至是听力损伤。

为什么要聊驾驶室声音分贝？其实这里聊的就是细节优化，NVH噪音、震动控制其实是各个厂家在整车优化中，非常重要的一项系数。对于一家有责任感的企业而言，NVH调校是一项非常复杂的系统工程，需要涉及大量的底盘设计、驾驶室设计以及后期测试及优化。于卡友而言，简单来说，NVH调校的越好，车开起来舒服，这也是好车的标签之一。

当然，这款车的优势远远不止这些，下次我们找机会给大家聊聊有着优秀基因的现代盛图轻卡在底盘方面到底有着什么样的优势？

●  编后语：

整体来看，现代盛图自动挡轻卡在动力匹配上带来的驾乘体验是非常不错的，自动挡变速箱的加入，并没有让这款车出现“水土不服”的状况，反倒是给我们带来了不少的“惊喜”。

自动挡的初衷是让驾驶更加轻松，不但可以降低驾驶员的工作强度，而且还能带来更好的油耗表现。一辆好车，除了数据表现优秀之外，在可靠性上也一定要有强大的保障，在笔者看来，这才是一款高端轻卡应该有的样子。（文/图 苟祖胜）