为何如此有底气？ 重汽黄河X7细节曝光

▎再看底盘 “X”型推力板与推力杆的较量

据悉，新一代“黄河”重卡采用曼技术MC11/MC13系列发动机 。据悉未来还将推出MT系列燃气发动机以及潍柴WP10.5H发动机，整体动力系统可以实现460--600马力的覆盖，全系动力水平均满足国六b排放标准。

此外，黄河X7装配的发动机、变速箱、车桥也是经过了大量的优化。其中发动机优化了散热系统，提高了工作温度，升级了可变量水泵等等，配合硅油风扇、主动进气格栅可以保证发动机的工作温度一直处于一个合理的范围内。

变速箱则是装配了重汽自主研发的2.0版本的，内置陀螺仪，可以更精准的探测到车辆状态，降低起步、换挡时的顿挫感。除了，重汽自主的AMT之外，另外还可以选择采埃孚的AMT变速箱。

黄河X7底盘的另一大核心是显示了高度的模块化，发动机、变速箱以及底盘的线束均实现了模块化的插接，在总装线上可以实现更高的装配效率，并且可以实现更好的装配一致性，同时也可以实现更低的故障率。

底盘的另外一大不同之处，在于重汽黄河X7新车底盘最具代表性的特点是采用了采埃孚的X型的推力板结构。当然，这也并非重汽另辟蹊径，早在2018年的汉诺威车展上，德国曼TGS已经展出了“X”型的推力板结构。

通常情况下，重型牵引车传统的上推力杆为I字形或V字形，可以防止后桥在车辆运行的过程中发生位移，但是都无法承受侧倾的扭矩，因此悬架系统当中必须由横向稳定杆来承担侧倾扭矩。此次，黄河X7所推出的X字形推力板将V字形推力杆和横向稳定杆进行功能融合，从而替代了传统的横向稳定杆与推力杆结构，在自重上也更轻。

在此前，也有不少卡友提出质疑，这样的“X”型结构在路况较差的条件下到底适不适用？目前暂时没有实车反馈。但是，从这款车的定位来看，它很显然是一款专用于高速物流的干线车型，非铺装路面并不是它的主战场。

▎再来说科技化装备 PPC到底是啥？

自动驾驶、辅助驾驶是当今乃至未来的重点话题，自动驾驶的卡车有助于提高生产效率，利用大数据以及各种智能化行车电脑来实现的自动驾驶，无论是在安全性还是在燃油经济性上都有望超过人工驾驶，并且，在后期的使用成本上也将大幅度降低。

现阶段，部分卡车已经在特定的场景下，实现了L3甚至是L4级别的商业化运行，那么，作为黄河X7作为一款定位于高端干线物流场景下的重型卡车，在智能驾驶方面增加了哪些配置呢？

据悉，新“黄河”干线物流牵引车具备L2级智能驾驶水平，匹配交通标识识别系统TSR，车道偏离预警系统LDW，自动紧急制动AEB，数据记录EDR，自适应巡航ACC等驾驶辅助系统。同时预留了L3级无人驾驶系统接口，可满足未来L3级无人驾驶功能拓展需要。

在众多智能化配置中，PPC预见性巡航与换挡控制也赫然在列。虽然暂时未拿到更多的公开资料，但是PPC预见性巡航换挡控制系统我们却不陌生，在汉诺威车展上，奔驰展示了最新一代的PPC预见性巡航与换挡控制系统。

不同于传统的智能巡航系统，PPC系统能够主动控制发动机、刹车和自动变速箱之间的相互配合。依托于先进的地图与GPS系统，可以让车辆提前识别地形、曲率、限速（包括卡车的特定限速）和交通标志，从而让PPC系统以合适的方式控制车辆的速度与挡位，从而实现更低的燃油消耗。

当然，这是该套系统的最佳理想状态，目前国内的技术实现这一水平尚需时日。用一位卡友曾经开过的玩笑来说“或许，让一名新手上去也可以开出老司机一样的油耗”。

●  编后语：

正如前文所言，黄河X7的上市刷爆了卡车人的朋友圈！对于这么一款造型前卫，配置逆天的卡车而言，自然是引发了行业热议，众说纷纭。正如当年汕德卡上市之初年销不足2000台，到如今月销近万台一样，实力是证明价值的核心因素。

而，黄河X7也是一样，比情怀更高的是它本身的价值与实力。对于这么一款与众不同的卡车，你是怎么看的呢？（文/苟祖胜 图/李国潘）

树立正确养车观念“以养代修”，让你开车用车绝不走弯路。买正品配件，上卡家商城。风里雨里我在卡车之家商城等你。进入商城：https://j.youzan.com/k9OEp8