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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
讲起日系卡车，相信许多卡友都非常熟悉了，从90年代的五十铃、三菱与日野开始，他们凭借着可靠的品质与优异的性能成为当时不少驾驶员的“Dream truck”。而90年代大多国产卡车也大量引进日系卡车的设计，解放引进三菱、东风引进日产柴。
要说日系卡车对国内商用车的发展有没有帮助，答案是有的，而且不止在商用车领域。如今二十多年过去，国产卡车厂商的进步有目共睹，而曾经作为模范的日系卡车现在表现如何呢？
今天我们就一起来看看现在依旧在国内市场有售卖的庆铃五十铃巨咖与广汽日野700。
他们两个现在的身份不是纯进口车了，而是以合资的方式进入我们大家的眼里，两车外观设计都充满日系经典简洁的设计，而曾经作为日系车代表的“外摆镜”也因市场环境的影响下改成了门镜，老日系卡车车顶上经典的“车速灯”如今也已消失不见，不过日系卡车经典的三雨刮依旧还保留，清扫挡风玻璃的面积更大。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
五十铃巨咖比起日野700要更加年轻，因为现款车型是经过改款的新车型，外观设计时尚感更为强烈，虽然没有日本“暴走族”那般夸张的大面积镀铬材质，但是其前脸设计算是比较大胆，在车流里依旧一眼就能认出。
而日野700这套设计已经十余年之久了，不得不说这套设计还是成功的，现在看来依旧简洁耐看，可惜就是缺少了点五十铃巨咖的时尚感与气质。
上：庆铃五十铃巨咖；下：广汽日野700臻值系
日系卡车进入中国不得不也因为环境原因将外摆镜改为门镜，五十铃巨咖采用了与车身同色的一体式后视镜外罩，整体视觉效果具有时尚感，且行驶风阻也更低，且具有电动调节与后视镜加热功能。
日野700采用的是分体式结构，主、补镜分别安装在后视镜杆上，虽然美观性和配置不如巨咖，但是后期使用成本低呀，主、补镜均可单独进行更换。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
前照灯设计两车的风格也极具相似，简约简洁是最大的特点，五十铃巨咖前照灯、转向灯、雾灯都集成在一起；日野700的前照灯在保险杠上，转向灯则设计在了前面罩位置，两车的大灯配置都不高。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
五十铃巨咖驾驶室尺寸要比日野700来得大，内部空间尤其是卧铺空间表现会更优秀一些。当然日野700也可选配大尺寸的导流罩，因为日系卡车的稳定性，许多干线快递物流也愿意选择，在路上日野700的能见率还是很高的。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
五十铃巨咖车身尺寸为：6895x2540x3970mm；日野700车身尺寸为：6860x2510x3520mm，日野700在体格上整车看起来是有种干练瘦小的感觉的，而五十铃巨咖毕竟是新时代的作品，整体更饱满，符合当前重卡车型的主流设计。
上：庆铃五十铃巨咖；下：广汽日野700臻值系
相比起欧卡的设计，日系卡车真的简洁很多，五十铃巨咖采用的是很传统很经典的组合式尾灯，这个尾灯设计相比很多卡友非常熟悉，至少在2010年之前国内卡车市场里绝大部分车型都采用了这个样式的尾灯。日野700的设计相对更与时俱进一些，制动灯的区域也更大。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
两车的登车踏板都采用了铝合金镂空设计，不同的是五十铃巨咖在踏板包围处都采用了与车身同色的漆面，后期灰尘清理起来比较方便；而日野700走的是简约路线，但是黑色塑料在这个环境里，会残留不少污垢不易清理。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
舒适性配置两车都在主驾驶配备了可调节的气囊座椅，两者均采用织布座椅，其实曾经的日系卡车在座椅这块的配置挺出色，笔者最喜欢的是以前的那种“绒布座椅”，在2014年生产的华菱重卡里还能见得到，那个触感与舒适性都相当不错，夏天的时候也不会“烫屁股”。
而如今日系“双雄”却也取消了绒布座椅，改为成本更低的织布座椅，可能会使得一些有情怀的客户流失吧。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
日系卡车的设计就是这样，第一眼的感觉不会令人很惊艳，但是却很耐看，外观也好内饰也罢，都是越看越有味。五十铃巨咖采用了“大三幅”方向盘造型，并且融入了多功能按键，相比起日野700二幅式设计好看又实用。
而日野700的“复古”造型会勾起老驾驶员们的回忆。内饰设计与现如今国产卡车相比，显得很简陋，也许只有上了年纪的驾驶员才会对味这两套中控台的设计吧。
上：庆铃五十铃巨咖；下：广汽日野700臻值系
仪表盘的设计两车都用了双半圆加行车液晶屏，没有任何花俏的玩意，但是指示的区域却一目了然。“极简”的风格在日系卡车上运用自如。
上：庆铃五十铃巨咖；下：广汽日野700臻值系
中控台上没有多余的按键，显得非常“原始”，也没有额外的饰板点缀装饰，很是普通。相比起国内重卡车型，这两位日系双雄在中控台设计上根本占不上风头。
上：庆铃五十铃巨咖；下：广汽日野700臻值系
日系卡车的驾驶室空间也不是强项，尽管现在的重卡都流行空间更大的平地板设计，他们俩也还保持着凸地板的设计。虽然驾驶室内活动空间表现不佳，在储物空间上算是取长补短，门板上、中控台上、中央区域等等都设计多个储物槽。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
车顶上的储物空间五十铃巨咖略出色一点，设计了三个密闭的储物柜，内部空间也是比较宽敞的；日野700只有两个，且内部储物空间较为狭窄。
上：庆铃五十铃巨咖；下：广汽日野700臻值系
五十铃巨咖的驾驶室平台毕竟更新，其卧铺空间表现是要比日野700来得好的，而且还设计了卧铺小桌板，并且还有小台灯提供小桌板的照明。相比日野700“赤裸”的卧铺来说，五十铃巨咖的卧铺实用性更强。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
现如今选择日系卡车的用户图什么呢？也许是图他们的发动机与底盘吧。日本人做事很较真，而且具有很深的工匠精神，五十铃巨咖搭载的是庆铃五十铃6WG1-TCG51发动机，排量15.681升，最大马力460匹，扭矩为2060牛·米；日野700搭载的是上海日野P11C-WE发动机，排量10.52升，最大马力420匹，扭矩为1765牛·米。
老司机们都对日本的机器有一定看法，因为他们的耐用性真的很强，虽然账面数据马力、扭矩等等都不如国产机器，但是其稳定性是相对比较可靠的。这可能也是日系卡车最后的坚持，不在表面下功夫，只花心思在机械部分上。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
五十铃巨咖在变速箱方面采用了采埃孚16S2230TO十六档手动变速箱，高低档切换的设计让很多驾驶员都能轻易上手；日野700采用的则是国内重卡都会使用的法士特变速箱，法士特12JSD180TA十二档变速箱。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
五十铃巨咖后桥速比3.07；日野700后桥速比4.11，从两车的底盘动力总成来看，五十铃巨咖能够胜任干线物流，460马力虽然不大，但是搭载的采埃孚16档变速箱传动区间更广，搭载3.07的小速比后桥依旧能保持一个较高的经济时速。
日野700的后桥速比算是比较大了，拉轻货体现不出其优势所在，熟悉的一个卡友家里曾有一辆日野700水泥罐车，与国产品牌的车型运输同样吨位的水泥，时效的优势就比较明显了。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
两车都采用了600升容积的铝合金油箱，要真正跑起干线运输他们俩的“肚量”都不算大，比起动辄800、1000的大容积油箱来说要逊色得多，毕竟现在国产6.8米大单桥车型的油箱容积达到600升的就比比皆是了。
上：庆铃五十铃巨咖；下：广汽日野700臻值系
国产牵引卡车现在驾驶室标配什么？气囊减震是标配，而这两辆车的驾驶室减震系统再一次拉开了舒适性上的差距，五十铃巨咖采用的是胶垫的减震，日野700采用的是传统的避震弹簧减震，舒适性确实要比气囊减震的驾驶室逊色一些。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
两车的承载钢板弹簧也有些尴尬，五十铃巨咖全车钢板弹簧数量为7/10，日野700全车钢板弹簧片数为3/4的抛物线板簧设计，按两车动力总成来看，两车的钢板弹簧应该是要互换一下的。
现在抛物线板簧的设计在国内牵引重卡上属于主流配置，有着更轻的质量却依然拥有足够的承载性。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
中国人对品牌因素看得比较重，有着日系光环的它们在中国市场依旧有着不少支持它们的用户。机械性能是好，不过在当下的运价买这两辆车多久才能回本？
对比车型五十铃巨咖厂商指导价格为45.98万；日野700厂商指导价格为40.18万，它们俩都踏入了四十万的门槛里。配置不够丰富、内饰设计不够好看、马力过于小都是许多喜欢它们但是不敢买的用户口中讲出来的话，四十万能买到500匹马力的国产卡车的，而绝大多数时候大家都只会买30-40万区间的车型。
左：庆铃五十铃巨咖；右：广汽日野700臻值系
它们两个还是你们心中那个“日系老大哥”的模样吗？经典致敬我们国内商用车曾经的“老师”，它们的稳定性及品质，确实在国内积累下来的口碑都很不错，转观我们国产卡车这20年里进步甚大，但依旧还有不少提升的空间，配置与马力都足够出色，接下来就是靠车辆的稳定性及品质来维持我们对国产卡车更多的爱了。（文/卡家号：小卢同学）
