日野700搭载进口动力 车再轻点就更好了

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

在国内主流日系品牌卡车中，相信不少卡友一定会想到广汽日野推出的700系列车型，这款车型诞生至今已有十余年时间。

特别是随着中国货运市场格局的转变，以及同级别国产自主品牌车型在舒适性方面的创新崛起，广汽日野在此情况下推出更加符合干线物流运输需要的臻值版车型。

五一期间，在物流园偶遇这款名副其实的日野700臻值系列车型，尽管比起本土新款车型在中网造型风格方面更加保守，但是其超高顶、大尺寸宽体卧铺更加迎合卡友的实际需要。

▎超高顶卧铺造型凸出：

广汽日野700采用了最为简洁实用的分体式反光镜；三段分体式雨刷具有更好的清洗效果；中网两侧边角位置的大尺寸曲面转向灯起到更好的视觉安全作用，有效照顾到驾驶员对盲区视野把控不及时的情况。

日野700臻值车型2018年底上市时就主推超高顶驾驶室，较普通标准版高顶配置室内高度增加25cm左右，这对于上排驾驶员空间的舒适休息是一个极好的保证，驾驶室后部的整体拓宽设计考虑到国内卡友用车的舒适性需要。

▎驾驶室舒适度进一步提升：

该车型内饰并没有太多华丽的装饰部件，两幅式方向盘以及半环饶式中控台上的手动空调、收音机均采用简洁的布局设计。

驾驶室中部的凸起并不是特别明显，为此卡友在其位置假装有一个较大容积的车载冰箱，其侧面还可以放置简易的固定暖壶的“水桶”以及电饭煲，将空间的利用率进一步提高。

副驾驶前部位置带有两个多项调节的空调出风口，而且还带有简易的开放式储物格，由于采用了紧凑型设计，以至于副驾驶的腿部空间格外舒适。

车门带有多功能储物格、电动门窗以及弧形的车门把手，整体舒适性提升尤为明显。

大尺寸凸面反光镜可以清楚的看到挂车尾部、牵引车的盲区视野，在安全性方面的具有更加明显的体现。

驾驶室前部高顶位置带有两个大尺寸储物格，中间位置设有一个简易的开放式置物格。

700系列臻值版较标准版型卧铺的驾驶室从之前的450mm提升至650mm，已经与国产同类车型在驾驶室舒适度方面有了很好的适配性，而且后方的大尺寸玻璃窗具有更好的采光效果。

驾驶室上方的高顶卧铺基本宽度在700mm左右，500mm的有效垂直高度基本满足驾驶员的日常睡眠需要。

▎底盘零部件布局精细简洁：

日野700臻值版本前桥标配轻量化以及散热效果极佳的美铝轮毂，整车标配尺寸为12.00R22.5尺寸的普利司通轮胎。固定轮胎的螺帽带有密封防松动设计，起到耐久性的同时具有更好的实用性；铝合金脚踏板简化生产工艺的同时降低生产成本。

除了螺帽的细节之处外，还体现在轮眉位置与轮胎之间的空隙位置加装了软质金属防护，降低风阻并且减少污渍飞溅的情况，相比之下目前国产自主品牌车型在这一细节方面有待于提升。

前桥采用了轻量化的3片簧抛物想钢板，比起老款车型同类配置在保证承载能力的同时具有更好的耐久性；制动器采用加厚橡胶防护，并且采用了固定支架设计比起国产同类车型使用的硬质金属线圈具有更好的可靠性。

这款日野700搭载的是E13C系列进口发动机，属于目前该系列车型中所选择的最大机型配置，其最大功率480马力，最大扭矩2157N·m  根据需要还可以选装功率为420马力，最大扭矩1765N·m的上海日野P11C-WE系列发动机 。

与之匹配的是一款采埃孚选装ZF16S2231手动变速器，标配的液力缓速器在长下坡过程中具有极好的制动力。

说到这日野之所以没有引进本土车辆使用的AMT变速器主要考虑到进口成本以及售后维护体系增加的建设成本，直接采用合资生产的ZF Traxon系列变速器，既能迎合卡友的实际需求，也可以保证后期维护的便利性。

700驾驶室采用四点气囊悬浮设计，在车辆行驶过程中起到更好的缓冲作用，将有效安全距离提升至25-30cm。

底盘右侧装配容积为500L的油箱，后方带有容积80L的尿素罐；左侧带有尾气处理系统、储气罐等紧凑布局的零部件。

双并联驱动的富华车桥主减速比3.364，按照卡车之家计算器计算经济转速在1150rpm的情况下，可以达到77.3km/h的时速。根据货运线路的不同，还可以选择3.70以及4.11两款配置。

从事普货运输的车主通常会选择具有更好的承载能力的4片强量化钢板悬挂，当然从事冷链物流、危化品运输车辆还可以选择轻量化以及稳定效果更好的空气悬挂配置。

值得一提的是日野700挡泥板采用了硬质金属链接，比起传统的小尺寸固定设计具有更强的耐久性，而且底部的软质挡泥皮内侧带有缓冲胶垫，起到更好的缓冲作用。而且这种低位链接设计，有效降低轮毂与其之间的空隙，进一步降低行车阻力。

▎卡友对驾驶员的行车看法：

1、整备质量有待降低：

卡友提到，这款日野700整备质量（满油状态）已经达到9.4吨。

虽然与汕德卡、东风旗舰等车辆的整备质量相差不是特别明显，但是包括脚踏板、储气罐等在内的底盘零部件均采用了硬质钢铁材质，比起目前国内自主品牌使用的轻量化铝合金部件使用方面有很大差异。

2、标配大容量油箱：

这款6x4车型标配的是一款容量为500L的铝合金油箱，比起国内同款车型标配的600L/800L的油箱配置来讲综合续航能力方面会有更大差异，这就意味着日野要提升产品的综合价值高度，必须在底盘零部件布局方面下足功夫。

3、LDWS车道偏离成为标配：

卡友介绍，当时公司选择700臻值系列车型主要考虑到其综合性价比，48w的售价像LDWS车道偏离这样的部件建议在这一系列车型中作为标配出现。

▎编后语：

与卡友交谈中尽管对700臻值系列车型的存在一定的提升之处，不过总体看来这款车型在进口发动机、宽体高顶驾驶室以及可以选装的悬挂配置方面的人性化优势依然值得称赞。

当然作为一款合资车型要想真正打开中国卡友的认知度，还需要根据市场环境的变化，审时度势，例如未来可以选装13L大排量发动机+法士特变速器的动力总成也是一个非常不错的选择。（文/卡家号：truckfancier）