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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
每个地区的用车习惯及偏好都有所不同，但是面对载重量大的工程车辆来说，就以高速建设、改造工程的车辆来说，现在基本都以陕汽、解放、红岩、东风为主，有些地区使用华菱、格尔发车型居多。
其中陕汽作为工程运输的老将来说，用户对其口碑及性能的可靠性都相对比较信赖。而近几年作为新秀的红岩跟解放来说，不少用户也看上了它们所拥有的舒适性高的品质。
高速建设项目批准时，承包商将会购买一批新车，当工程结束时在当地将车辆转让。图的就是新车的品质，高出勤率，因此在有需要购买工程车辆时，选择这种工程“下线车”性价比更高一些，且车龄也一般在3年左右。
解放J6系列自卸车，拥有J6P、J6M、J6L三种不一样的车型，依次按照吨位、载重量排序，J6P就是应对这种工程硬需求，而吨位较小的J6L更适合公路型轻量化运输。
这辆2018年的J6P车型，外观整体来说相对比较崭新，不会给人一种破破烂烂的感觉。驾驶室外体没有明显的钣金痕迹，车辆玻璃也都保善完好没有裂痕情况，面板上的一汽标志依旧堂堂发亮。
组合式的前照灯造型集成了远、近光灯和转向灯，前保险杠采用了三段式组合的钢制材料，考虑到工程车辆在恶劣的环境下运营，难免会有剐蹭，三段式组合保险杠可以根据保险杠的损坏情况依次进行更换，减少用户的维修成本。
为了保证卧铺的空间及舒适性，在车窗后沿进行了往外拓的设计方式，不会对上装造成影响，与上装还有一定空间距离。
J6P 8X4车型在车厢长度上有很多选择，按照工况环境不同有短轴距的5.6米车型，也有超长货厢大轴距的9.5米车型，正常环境的工况上，用户所选择的6.8米车型以及7.2米车型相对会比较多，灵活性也比较强。
该车原先任命于高速建设中的沥青铺设运输，车厢卸货口处依旧残留不少沥青，因为沥青粘性的问题，清理起来稍微有点麻烦，但是面对这样车况较好的工程运输车来说，这点小问题都不算什么难题。
车辆后部制动灯情况相对比较不好，均出现了外壳受损的情况，不过在自卸频率较高的工程车来说，坏尾灯是比较常见的问题，幸好只是外壳受损，转向灯及制动灯依旧能够正常工作。
J6P在动力总成的区间也有很多选择，有着升功率较小的280匹、310匹、330匹马力，也有500匹、550匹大马力的暴力机器。
这辆J6P搭载的是11升的锡柴CA6DM2-39E51发动机，最大马力仅有390匹，最大输出扭矩1750牛/米，如此之大的身躯用390马力能否带的动？
前任驾驶员说到，虽然看似390匹带动这庞大的身躯有点吃力，但是在高速建设期间车货总重50吨左右（从料场到施工地点都在工程队内部道路里），行驶起来依旧有灵活的感觉，或许是油门踏板调教得比较轻快。
发动机工况依旧完美，没有任何一处渗油的地方，变速箱采用的是一汽解放自主的CA12TAX190M十二档箱变速器，变速箱底盘看似有几处油污，对于变速器到底是法士特的好用还是一汽自主的好用，这就要看驾驶员更习惯于操作哪一种变速箱了。
后桥采用的是解放300轮减桥，大块麻将块型的重窄12R20轮胎，给予了车辆一个稳固、安全的载重性能，轮胎磨损程度一般。
后桥速比为5.921，是一款适合载重性强的车桥，工程车辆在没有配备缓速器的情况，淋水器是固然重要的，淋水器水管布置得稍微有些乱，在后期检修起来相对比较麻烦，在按照淋水器管路时请一位整理性强的师傅也是一个很关键的选择。
载重量大，液压系统当然首选前置顶，前置顶的性能更加稳定，在使用频率高且强的车辆上，选用一套品质较好的液压顶固然重要。
工程车驾驶室位置较高，为了更好地让驾驶员登车，J6P采用了三级登车阶梯，不过由于环境路面不好，最下一级的踏板经常会被石头磕坏。
更换整个配件的价格还是有些昂贵的（在闽南地区，解放的配件通常都会比东风的来得更贵一些）我想也有可能是大家为什么都不那么偏爱解放的原因了。
打开驾驶室门，一股蜡味扑面而来。细看原来是前任驾驶员在车辆中控台上塑料件喷洒了一层表板蜡，让驾驶室里的状态看起来更好。
其实不然，喷表板蜡虽然说短时间内可以令塑料件发光发亮，但是时间久了更容易粘灰尘，而且在太阳直射的情况，塑料板会加速老化。
J6P的驾驶室舒适性很高，主驾驶的气囊座椅带给驾驶员的是一种温馨的跳动，在解放主攻的地区，西南款车型甚至还配备了座椅通风，能在炎炎夏日为驾驶员去去夏日的灼热。
解放四幅式方向盘造型经典，新J6的中控造型也经过了改变，在质感上也有了进一步的提升。当然在工程车上用户都不会过分追求多功能方向盘等高配置的配备，要的是更实用的设计。
新款的仪表盘更加耐看，双圆筒分别指示了转速表与时速表，液晶屏的融入相当恰当，有种百看不厌的感觉。
中央区域做平了一个可以置放不少行车物品的平台，例如放置一箱矿泉水，驾驶员随手就能拿取，中控台上的按键分布也倾向于驾驶员一侧，操作起来触手可及。
桃木装饰板的点缀，似乎是说明着解放正准备走向高端商用车的路线，木饰板的颜色不会显得很土，有种淡淡气质典雅的味道。下方分布设置了点烟器及两个独立的24V接头，为后期运营过程中提供了很大的便利性。
空调制冷系统采用了自动空调控制，这一点在竞品杰狮车型上也能看得到。驾驶室人性化配置，能带给驾驶员更多舒适性及便利性，这是现在很多工程车型都在改变的一个点。
分段式的后视镜视野还算不错，从破碎中的补盲镜中可以看到电加热丝的纯在，也证明了这辆J6P车型有着后视镜加热这一功能。不过在工程运输里，遇到雨天基本就是停工状态，所以这一配置在这种工况的车型上实用性倒也不能很好的体现出来。
卧铺空间在驾驶室后扩的情况下，获得了一个更加宽敞的环境，与杰狮比起来，J6P原车并没有自带窗帘，在白天开工时想在卧铺休息会，四面通透的玻璃会使驾驶员的睡眠环境较差。
总体而言，这辆J6P的车龄不过两三年，外观、底盘、驾驶室、上装相对其他工程车型来说，保善得也比较好，尤其是驾驶室内，没有脏乱不堪，依旧有着清新的味道，干净的环境。
在尘土飞扬的工程场地里，事实证明J6P驾驶室的密封性做的还是相对不错的。
解放在南方的保有量确实不如东风的产品，也许是因为“水土不服”，保有量少，间接导致了配件少，价格也比较贵，慢慢的就越来越少用户会去考虑解放的车型。有句话说，是好汉，总会有用武之地的。
近几年来，南方地区很多工程建设的运料车都由华菱改成了杰狮或者解放J6P、JH6，理由都相对比较统一，那就是它们的驾驶室舒适性真的高，在坎坷不平的施工道路上，一个舒适性关乎着驾驶员的安全、健康，当工程车型都花费功夫去研究驾驶室的人性化配置、人体工程学时，这就意味着向更多用户迈向了一步。（文/卡家号：小卢同学）
