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专注重庆市场二手车评测
一汽解放作为国内领先的商用车企业，其产品线丰富，除了最常见的公路物流用车，近几年在自卸车领域也抢占了不少了市场份额。今天给大家带来的是一辆2018年7月的解放J6M前四后八自卸车。
J6M系列自卸车在解放的产品线中没有J6P系列自卸车那么的高端大气，主要走轻量化、标载运输、经济路线。
这辆车采用的是经典的解放前脸设计，平顶排半驾驶室虽比不上高顶双卧铺驾驶室宽敞，但好在车辆高度低，不易与道路旁障碍物刮蹭。整车采用解放经典红色涂装，寓意着红红火火、平平安安。
中网为两段式打孔镂空设计，凸显一种立体感和力量感。上面为银色镀铬解放鹰标，标志下面是“中国一汽”四个大字，代表着国内领先的商用车制造工艺，先进的制造水平，保障整车品质。
一体式大灯包含了近光灯、远光灯和转向灯，均采用的是卤素光源，且不带透镜，大灯并未带有目前常见的保障行车安全的日间行车灯。
在大灯上，解放还需要下功夫，毕竟民间大灯改装已经非常成熟。左前方的雾灯已进水，里面出现黄色的印记，需要进行更换。
后视镜为外摆镜结构，能够提供更好的视野，减少视野盲区，提升安全性，更加适用于自卸车的运输工况。后视镜状况较差，驾驶室右前广角镜外壳破损，右侧补盲镜脱落，为保证行车安全二手车车主需对其进行更换。
上装为7.2米前置顶自卸货箱，由于底盘两侧空间狭窄，无法布置气压淋水，前车主充分利用货箱与驾驶室空隙，用钢板焊接两个水箱布置在液压顶的两边，利用重力让水自流冷却制动系统。
该车搭载的是锡柴CA6DL1-32E5发动机，其排量达到7.7L，最大输出功率达到320马力，发动机在1300-1700rpm时可迸发出最大1250N.m的最大扭矩，该发动机通过高压共轨和SCR技术达到国五排放标准。
与发动机匹配的是一汽解放自主研发的CA10TAX130M变速箱，该变速箱采用的是双中间轴技术，主副箱结构。拥有10个前进挡，2个倒挡，头挡速比10.957，最高挡为超速挡速比0.744，最大输入扭矩1300N.m。
后桥为457冲焊桥，并装双轴结构最大承载18吨，后桥速比为4.875，轮胎型号为11.00R20。
根据卡家计算器计算，当变速箱位于最高挡时，发动机转速1200-1600rpm时，此时对应车速范围为65-87km/h，经济车速高，发动机不费劲，十分适合铺装公路运输，即使长距离驾驶也比较轻松。
车辆左侧布置了油箱、尿素罐、铁质储气罐以及电瓶，左侧空间几乎占满，博世的电驱动后处理系统让该车尾气排放达到国五标准。
但是相对解放自主的气驱尿素系统，博世故障率偏高，这不，这辆车也出现了尿素结晶现象，而且结晶位置在后处理接口处，这是由于排气温度及排气流量未达到标准，尿素未完全汽化形成结晶。
国五排放标准的二手车除了要看车辆是不是事故车、发动机有没有大修现象、是不是存在大梁扭曲等重大故障车，还要重点关注后处理系统及电路。国五车辆的电路及后处理一旦出现问题，查找故障将会特别麻烦，维修也将特别费劲。
这辆J6M前四后八自卸车，整体配置谈不上优秀，自重达到15吨，长途标载运输仅能运载16吨，相比现在的牵引自卸车没有一点优势；如果短途重载，320马力锡柴发动机、10挡变速箱、4.875后桥均不支持重载运输，而且现在严格治超没有任何超载空间。该车更适合西北长距离治超不严地区使用。（文/卡家号：二手车评测）
