卡车新体验(5) J6P领航版2020款载货车

●  四桥车460马力 平原高速都通吃

只要一说绿通车，我们脱口而出的第一个字就是“快”。的确，拉着蔬菜水果、生鲜肉蛋，路上如果跑的不快，这些东西都变质了还怎么卖？所以拉绿通的要求就是在保证安全的前提下，尽量快。我们来看看这台J6P领航版载货车到底快不快？

这款车搭载的是解放动力（锡柴）CA6DM2-46E52发动机，这是一款极其成熟的发动机，之前主要搭载于解放J6P领航版牵引车上。这款发动机具有11升排量，最大输出动力460马力，最大扭矩2100牛米。据介绍，这款发动机的电控系统也得到了升级，整体动力性增加了5%。

与CA6DM2发动机匹配的是解放CA12TAX210M变速箱，变速箱为全铝壳体，共有12个挡位，最高挡12挡为超速挡，挡位速比0.783。

另外，这款车的换挡机构跟领航版2.0牵引车一样，采用天线式换挡机构，再也不是驾驶室底板上一个大窟窿了，驾驶室降噪要比老款车型好很多。

后桥则是解放自主的435冲焊桥，后桥速比3.7。与变速箱最高挡0.783速比搭配后，这台车的总速比为2.89，不算是载货车中速比最小的，推测这款车还要兼顾山区高速行驶的要求。

全车采用12R22.5型号的真空胎。双前桥为铝合金车轮，驱动桥为钢制车轮，全车均装配康迈50万公里免维护油润滑轮端，康迈轮端也是领航版或高配解放卡车上才会装配的。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器可得出，这款车在1200-1400转的转速区间内，车速能达到每小时82-95公里。国内多数高速公路针对大货车限速每小时100公里，这款车完全能够满足高速运输要求。

双前桥悬架方面，这款车采用的是3片钢板的少片簧悬架，因为绿通车型都是标载高速运输，所以少片簧完全能够满足承载需求，双前桥采用少片簧还能提升减震效果，提高驾驶室的舒适度。

后桥则是采用10片钢板的多片簧悬架，卡车后桥的载荷压力要强于前桥，拉绿通也不都是拉轻货，多数时候还是总重31吨，那么后桥还是以承载性能为第一要务，多片簧悬架保障标载运输车型承载能力绰绰有余。

跟牵引车一样，这台载货车装配的是克诺尔空气处理单元。近年来很多卡车品牌都开始选择克诺尔空气处理单元，而此前几近封神的“威伯科”空气处理单元的曝光率有所下降。

气驱尿素系统也是搭载解放动力的卡车不可或缺的一部分，可靠性高，雾化效果好，不易结晶，维修保养成本低是大家一直口口相传的。我们也能看到，解放现在不管大小车型，只要是解放动力的，基本上都是气驱尿素系统了。

这个东西相信大家都不陌生吧，牵引车上在驾驶室后面背着，而这台载货车上，亿利油水分离器被放置在车架左侧，并且为电泵，带有电加热功能。这样在寒冷的冬季，也不用再发愁柴油冻住车打不着火了。

车架右侧是800升的三腔油箱，主副油箱可以添加普通的0号柴油，最小的副油箱冬季可以加高标号柴油，这样在车辆预热、发动时可以用高标号柴油，等燃油系统达到正常温度后再用0号柴油，既能解决冬季启动难问题，又最大限度的节约了燃油成本。按照同类绿通车型平均百公里27升的油耗计算，加满油能保证2960公里的续航里程。

●  底盘点评：我们在解放J6P领航版牵引车上能见到的底盘配置，这款载货车也都是标配。其实不管哪个品牌，牵引车代表的是最先进的技术，重型载货车位列其次，而解放J6P在领航版载货车底盘的配置完全能够媲美牵引车，也能够看出解放对于绿通载货车市场的重视。