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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
华菱重卡凭借着三菱的“面包楼”驾驶室，与“吃苦耐劳”的优秀品质，受得不少南方用户的青睐。这款1996年面世的“面包楼”驾驶室设计被华菱“续命”到了现在。
华菱车系中至今采用这款驾驶室的还有“华菱重卡”与华菱之星这两款车型。很多人分不清楚华菱重卡与华菱之星的区别，虽然驾驶室一样，但是细节处的设计还是略有不同的。
左：华菱重卡&右：华菱之星
华菱重卡的前照灯组与雾灯是集成在前保险杠上的，而华菱之星的前照灯组则是设计在驾驶室前面罩上，雾灯单独设计在前保险杠上，这是两者在外观上差异较明显的地方。其次就是底盘与配置的不同。
（以自卸车为例）华菱重卡设有6x4、8x4车型，华菱之星只有8x4的车型供选择。
憨态可掬的外表，源自于非常经典的三菱“面包楼”设计，这款有着日系血缘的华菱重卡四处散发着来自岛国的设计。头顶上的车速灯、三雨刮、外摆镜，是九十年代国人对重型卡车向往的一个象征。
让许多驾驶员爱不释手的外摆镜设计，在国内也慢慢不被厂家所沿用，门镜虽然易擦拭，实用性强，但是观察视野还是不如角度更广的外摆镜，同时又不会占据太多A柱空间。
灯组的样式普普通通，采用的透镜却让人感到意外，毕竟2016年的自卸车上装配透镜的车型并不多，就连现在很多厂商都还是使用普通的灯碗。
上装采用的是8.2米的工程车厢，用料厚实，总质量为14吨多。相比起其他品牌的工程自卸车动辄16、17吨的自重，华菱在轻量化上面还是占据了不少优势。
打开这一扇门，就勾起了不少回忆。这套华菱内饰运用之久，时间跨度足以成为笔者的童年时光。与之前不同的是，为了下工地时的通过性，驾驶室又往上提升了20cm，坐姿及视野也要比普通的自卸车型来得更高。
A柱的设计很单薄，但是视野非常好，几乎没有A柱盲区的纯在。但是缺少的A柱拉手在下车的时候比较不方便，在华菱车上，最顺手的下车动作就是转过身来，正对着驾驶室往下爬，才能抓住驾驶室入口两侧的登车杆从容下车。
下方补盲镜也随风逐流出现在了华菱重卡的身上，有总比没有好，毕竟重卡本身存在的盲区就比较多。
驾驶室里依旧是这个熟悉的布局，典型的日系风格。最大的缺点就是人员在驾驶室里活动不方便，局限性太强，驾驶座与副驾驶隔着一道厚实的中央储物空间。
中控台按键区域，多媒体及空调面板都在驾驶员的附件，操作起来相当方便。二幅式设计的方向盘在2020年的今天看来，是个怀旧的老事物。
不过换句话来说，就是“一招吃遍天”，一样的中控设计一样的方向盘，在华菱车上用了将近十五年，直到汉马车型面世之后才改变。
仪表盘样式看过去很经典，虽然没有液晶显示屏的存在，但是整个界面所指示的数据都很简洁明了，望一眼就能看到车辆的状态，就连水温刻度都由精准度更高的数字来表示。
仪表盘的左下方，是轮间差速锁与中央差速锁的开关，有了这两个配置，车辆在泥泞路段的脱困能力更强，是下工地的工程车必备的一大配置。
中央区域储物空间相当丰富，挡把后面的两个方槽可以放置些零碎的硬币，若是放置水杯，槽底深度不够，很容易在行驶颠簸中跳出来。
隐藏式的杯架设计在了点烟器后面，这一配置很多驾驶员连车辆报废了都不曾用过。有了限位器的固定，放置的水杯在行驶过程中才能够安安分分的待在杯架里。
两个大储物柜的设计可以容纳下不少行车物品，封闭式的设计更适合放置重要的票据，不易遗失，同时也能让驾驶室里的空间更加简洁。
除此之外，在车顶还设有两个储物柜，增加驾驶室空间的利用率，换取更多的储物空间。华菱在驾驶室内部做工还是比较不错的，用眼睛能看到的的地方几乎都用覆盖件进行了处理，没有显露出过多的钣金件金属位置。
车顶上大面积阅读灯受到了许多用户的好评，照明效果实在好，夜间收拾驾驶室时能获得一个比较充足的照明条件，也不用车主后期去加装灯光设施了。
门板处的烟灰缸是上个世纪的产物了，尽管如此，这一设计在行车中还是给驾驶员带来了不少好处，因为如今十个货车司机有八个都抽烟。
与竞品比起来，华菱在中控的用料上更加厚道。中控台及面板大部分用手能触摸得到的区域都采用了软质材料，看上去与摸上去的质感都要比硬塑料部件来得更好。
原车座椅既不是采用皮质座椅也不是采用织布座椅，对了没错，采用的是日系车最喜欢用的绒布座椅，摸上去的质感要比织布座椅更加好，冬暖夏凉。许多人都更喜欢采用绒布材质的座椅，可惜这一配置出现在大众的视野里越来越少。
卧铺的舒适性挺高的，加上副驾驶可以将座椅放倒，获得一个更加宽敞的空间，就算是平顶车型，在卧铺休息时也不会感到有任何的压抑感。
驾驶室老成的设计看过去还是那么经典，耐人寻味。
不过华菱在驾驶室的舒适性上还需要再进步，首先是驾驶室里的隔音，其次就是驾驶室在行驶状态中颠簸比较明显，许多驾驶员都表示吃饱饭后要开华菱一定得休息十五分钟，不然在路上会颠到你反胃。
谁说华菱就只会模仿三菱扶桑？华菱自主研发的汉马动力，当初也是被逼无奈去研发这一发动机，想不到效果却很显著。现在的华菱车中80%的车型装配的都是汉马动力，汉马发动机的声音很低沉，属于低音选手，不像玉柴那样清脆般的声音。
这款375马力的汉马CM6D18.375 40发动机，排量为9.84升，最大扭矩达到了1750牛/米，另外车主还选配了法士特的12挡超速挡，在低速路段行驶动力输出扭矩大，高速行驶时传递效率表现高，比起车队里的格尔发、豪沃都要快，效率更高。
汉马动力标配的节油开关“空载、轻载、中载、重载”四个选择，让车辆在行驶过程中可以达到一个最适合的动力状态，获得一个更加优秀的节油能力。
汉马的HL300A铸钢后桥更是保障了车辆的承载能力，多片式加厚型钢板与四骑马扣，再加上全车的12R钢丝轮胎，看上去就不是一个善茬。
工程车最重要的就是底盘车架要够扎实。车架大梁采用变截面鱼腹式的结构，前低后高、前宽后窄的设计，大梁前后都进行了加厚钢板处理，无论是行车的稳定性还是载重的能力，华菱都逐一胜任。
朴实的日系风格，在至今的商用车领域只有华菱还在坚守着，因为三雨刮、外摆镜在南方地区还是非常受用的。
其次从自主研发的汉马动力、车桥，都展示了华菱的实力。华菱也有自主的汉马变速箱，对配置有要求的用户才会去选择保有量更多的法士特变速箱。
省油、有力、耐用，这些品质却支撑不起华菱这几年来的销量，可见国人在车辆的外表及配置上要求更高了。虽然华菱的销量大不如从前，不过回过头来看看这些华菱老将，它那憨态可掬的模样，却还是能让我们对它感到满满的肃然之敬。（文/卡家号：小卢同学）
