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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
在传统的工地车印象里都是硬气的陕汽大军，各重卡品牌也都纷纷想分一杯羹，华菱、杰狮也陆续加入了这块阵营。
华菱重卡是在日本三菱扶桑技术平台的基础上开发出来的，有着日系重卡血缘的华菱，凭借着优异的性能和耐用的品质，相比起工程车的“老大哥”陕汽来说，华菱在广东地区特别受欢迎，比较吃香，广受南方用户的拥簇。
旧款的华菱之星自卸工程车上的那款驾驶室在中国市场已经“混迹”多年，三雨刮、外摆镜这些设计元素让驾驶人的视野更好，驾驶室内部空间也大。
同时因为这个驾驶室的尺寸与标准车厢的匹配度更加的高。相比起这块驾驶室，我还更喜欢前期款欧版的面罩。
这些重载的工程车一般都是进行短途的特定线路运行，承载力绝对是他们的优势，又或许是因为带着日系血缘的华菱车更符合广东人的用车习惯，华菱工程车广东地区也是用的最多的。
新款的华菱汉马H9采用了按照欧洲重卡的技术标准开发的新驾驶室，与同门师兄“星凯马”采用一样的驾驶室，外观取消了外摆镜的设计，换之的是当前更加主流的门镜，三雨刮也换成了简单的双雨刮。
大灯及雾灯组合在保险杠上，高位的保险杠面对工地恶劣路况更加从容，大灯上面还加了一个保护罩，看起来硬气朗朗。保险杠下方还有个跟车身同色的防护板，看起来好似更加豪华，车顶上没变的还是那组经典的绿色示廓灯。
让人眼前一亮更是驾驶室的配置，优异的密封性能使得驾驶室里更加干净，各种舒心的配置让驾乘感受变得更好。
打开车门映入眼帘的就是一个带有气囊减震的座椅，因为工程车行驶的环境都属非铺装路面较多，有了这个配置之后驾驶员的屁股也不用那么遭殃了。
中控台的设计更加贴近于欧洲卡车的风格，所有的按键操作面板更倾向于驾驶员一侧，整个界面简洁规整，操作起来更加得心应手。
比起老款华菱的环抱式中控台设计，现在主驾与副驾之间则是做成了一个平台，在充裕了更多放置随车物品的同时还宽阔了驾驶室里的空间。
和以前两幅式的方向盘对比起来，四幅式的方向盘造型看起来更加稳重，越来越有欧洲卡车的模样，还搭配了多功能按键的方向盘在行车过程中操作娱乐系统更加方便，实现双手不离方向盘就能切换歌曲、调节音量等等。
仪表板采用全液晶设计，高科技油然而生，仪表显示的内容也相当丰富，油量、气压表也均采用液晶显示。
驾驶室的各种高配置让工程车也能体验到舒心的驾驶感受，工程车最重要的还是底盘结构，毕竟作为一款中短途的重载型工程车来说，可靠的底盘才是和你携手共赢的好伙伴。
动力来自汉马的12升430马力，与之匹配的是法士特12JSD240TA的十二档变速箱，标配节油开关：轻载、中载、重载，使得车辆的行驶油耗可以达到一个最佳的节油状态。
前桥采用多板簧的设计，加大转向系统的角度，使得长轴距的车身机动性更强。
大梁前后都采用加厚钢板，且预留了加装副梁的位置，延长底盘与车厢的连接板，使得车厢上升时更加稳定。车架大梁采用变截面鱼腹式的结构，前低后高、前宽后窄的设计可以使得车辆的行驶状态更加稳定。
后桥采用奔驰的铸钢双后桥，搭配12R的大尺寸钢丝轮胎，加厚型的钢板配备四骑马扣，标准为了重载而生，而后桥的稳定杆增强，又进一步加强车架的抗扭曲性能，面对坎坷不平的崎岖路况更加稳定轻松。
然而，面对竞争对手杰狮来说，华菱的价格似乎有些太过硬气，同样来自有着欧洲重卡设计语言的杰狮，近几年在工程车领域可是突飞猛进，有着几乎一样的承载性能.
同样的设计语言，这名驰骋在工程江湖的“老将”渐渐变得力不从心，在工地上华菱的身影越来越少。曾经的“工地王”华菱的设计语言也慢慢从日系转向欧洲设计风格。
由此可以看见，原本以日系重卡为榜样的时代，已经渐渐过去了，现在国内的重卡企业都向着欧洲的那些典范学习，更加安全牢固的驾驶室、更加成熟高效的底盘、更加先进的设计语言。
而我们国内的驾驶员们也更加倾向于驾驶有着欧洲设计语言的重卡，给人一种更踏实稳重的感觉。
日系血统的重卡们留下的那些可靠的性能和耐用的品质的那些老车，也因为时间的关系渐渐被淘汰掉，“它们”辉煌的日子或许将一去不复返，换来的是新的“欧洲”时代。（文/卡家号：小卢同学）
