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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
国产重卡牵引车模型以1：24比例为主，车型也几乎都是为6X4的双后驱动轮为主。而中国重汽推出的豪瀚模型采用的底盘布局是在模型界中更为罕见的6X2前双导轮。
2012年豪瀚在刚面世的时候主流车型的确采用的是更轻量化的双导轮车型，主打的是性价比的市场，很多用户也是选择这款更轻量化的双导轮豪瀚。
这款经济型重卡豪瀚驾驶室本体采用的是来自奔驰卡车的NG车型，在驾驶室侧面还能看到奔驰的影子，不过经过重汽大刀阔斧的改造后豪瀚拥有一个属于自己的前脸造型。
早期的豪瀚采用的外摆镜设计，这个也传承到模型上面，1：24比例的重卡模型上面使用外摆镜的车模并不多，因为比起门镜，外摆镜比较容易损坏。
导流罩和驾驶室模具是一体的，“中国重汽”四个字大大的印在高顶区域，车顶上的两个示廓灯没有单独采用更加逼真的分体造型，同样和驾驶室模具合成一体。在遮阳罩上面还印有中国重汽的标识，整体品牌意识很强烈。
前脸面板使用的是银色的喷涂，双色的碰撞显得不会那么单调，现在看来也不会过时。保险杠还很细心的采用防滑的面板纹路，这点倒是做的挺逼真的。
前脸面罩的打开角度有限，最大限度也就这样子了，有一点点失真。不过前双导轮是与其他模型不同的地方，两个前轮转向是联动的，不过在细节上还是有些跟真车有些差距。
车身右侧的空余位置被油箱所占领，小油箱比较适合中短途运输。油箱旁边的尿素桶细节做的倒还是挺到位的，桶身上面的细节一一雕刻了出来。
外摆镜是日本卡车上配备的，国内早期很多货车都是使用视野更开阔的外摆镜，这款来自欧洲的驾驶室搭载着来自日本的外摆镜还真有些奇特，外摆镜逐渐被门镜给取代，包含了很多因素，其中外摆镜调整不方便、不易擦拭就是一大弱点。
模型上的后视镜镜片能很好的反射出倒影，效果真的很逼真，达到模型中的主流水平。
6X2双导轮胜在灵活性较好，自重轻，曾经很受一些中短途公路运输的用户青睐，不过异于是单驱动轮，在工地、泥泞路段很容易打滑，而且牵引车脱困也比普通的单车要困难一些。
模型上的导流罩与驾驶室模具是一体的，属于合金材质比较厚重。车身左侧为蓄电池和储气筒，离地间隙空间很大，不至于磕磕碰碰，鞍座的角度也是可以进行调整的。
翼子板上的转向灯比较真实，不是采用模具一体的结构，使用与前照灯一样材质的亚克力板凸显的更有真实感。驾驶室一掀开底盘布局一目了然，车身大梁采用的是灰色的涂装。
发动机外观部分还设有发动机盖板，变速箱则采用了银色的涂装，传动轴是可以跟着车轮的转动而旋转的。
驾驶室后部的窗给驾驶员提供了一个不错的视野，模型上面采用的是亚克力板，清晰度还是很高的可以很清楚的观察到驾驶室内部。
前桥均采用了合金结构，在把玩的时候比塑料材质来的更可靠，从底盘上总体看来很工整，每个部件都坐落有序。
排气管位置还把细节给做了出来，底盘部件做的也比较精细，没有多余的毛刺，在不显眼的地方还能保持着好工艺，整体做工还是相当不错的。
车身尾部本是有挡泥板的，可惜保存不当丢失了，光秃秃的显得有些别扭，尾灯与挡泥板是一体的。
鞍座在牵引车模型当中只能算是中等水平，有些车型做的更为逼真，固定的拉尺是可以抽动的，豪瀚上面是固定的，能做到更为逼真的模型还是为少数，大可不必纠结这些小细节，挂上挂车一样可以拖着走。
车门的角度打开比较有限，主驾驶侧的后视镜是固定在车门上面的，随动。而副驾驶边的后视镜是固定在A柱上面的，这也是正宗外摆镜的特色。
内饰区域布局明显，气囊座椅使用了天蓝色的配色，挡杆位置还细心的进行了分色处理，仪表台、中控台勾画的都相当细致。在同级别模型当中算是做的比较好的了，也不见多余的毛刺。
副驾驶脚踏板区域的纹路做的逼真，就连皮座椅上的痕迹都勾画了出来，只可惜不是平地板的空间会相对狭窄一些。中央区域的杯架看的依稀清楚。
作为一款经济型的牵引车，无论是外观还是动力总成都是采用比较成熟的技术，当年刚推出时的6X4双导轮车型也被打造成为模型，不得不说6X2底盘布局的1：24重卡模型实在比较少，以重汽豪瀚模型的做工来说，还是一款比较值得珍藏的车模。
重汽豪瀚车模的外包装上的彩印更是将豪瀚的霸气一面展露了出来。（文/卡家号：小卢同学）
