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这个人很懒 什么都没留下。
说起北汽福田欧曼，想必卡友们一定会谈起装配ZF Traxon手自一体变速器的GTL还有专注长途物流运输的EST系列车型。不知大家能否想起本世纪初推出的老一代欧曼系列神舟/雄狮/昆仑车型。
2003年北汽福田欧曼推出神舟系列牵引车型，该车型采用类似于五十铃CXZ/CYZ驾驶室的造型设计，并结合中国干线物流运输的需要推出高顶双卧铺配置驾驶室。
另外物流载货车型、建筑运输车型则分别命名为雄狮和昆仑，可以选装高顶、平顶两款驾驶室类型，动力方面仍以潍柴发动机、法士特变速器为基础。
小编依稀记得2004年运输神舟五号载人飞船返回舱的车型便是这款经典的神舟系列牵引车，车门外侧的机器人造型贴纸记忆深刻。车顶的铝合金气喇叭在当时国产车型中也是鲜有的标准配置。
2006年北汽福田推出全新外观造型的ETX牵引/载货车型，全新设计的条纹状中网层次感更加分明；三段式雨刷兼具美观及实用性；类似菱形设计的组合式大灯具有更好的照明效果。
目前在国产卡车中，老一代车型驾驶室在今天欧曼系列重型卡车中依然具有显著地位。想必很多卡友都曾以为老一代ETX已经停产，其实在建筑工程运输、煤炭等运输行业中全新造型的ETX依然成为不少个体运输卡友的青睐车型。
特别是国五排放标准黄金动力链的加持、大容量油箱的装配以及专为限高设计的矮顶车型更是博得不少用户的青睐。
老话说的好：时势造英雄，曾经因政策而生的“擦边球”车型早已成为历史。2020年恰逢国六排放标准实施的开局之年，相信在这一段时期中很多老旧车型将会随着历史的发展逐渐退役。
接下来为卡友们介绍一款国内现存极少的欧曼雄狮10x4仓栅式载货车。
据车主介绍这台车2008年初开始服役，在列北汽福田欧曼生产的最后一批10x4车型之中，自此往后随着国家治超力度的不断加大，该系列车型的公告在2008年中旬取消。
车主于2014年以低价格购置这款车型，从事山东青岛至黑龙江哈尔滨、牡丹江等地区的长途零担普货运输业务。
平时开车为了减少运输开支，走高速进入山海关后以102国道运输行驶，由于车流量大经常遇到的堵车情况，为此驻车空调、柴暖等设备一应俱全。两侧反光镜采用外展广角设计，虽然美观度不及当下新款车型，但是在实用性方面值得称赞。
购置后车主对爱车进行一番休整，依然采用枣红色的金属漆。车顶头部张贴的AUMAN9系列标识代表重型货物运输类型，与之类似的AUMAN6标识则是用于标准物流运输类型。
该系列车型两侧玻璃窗采用改善盲区视野的下沉式设计，当时国产卡车处于由实用性迈向舒适性的发展时期，传统凸地板已经满足当时卡车司机的用车需要。
毕竟高顶双卧铺所产具有的宽敞空间足够两位司机长途行驶，前部具有的储物格可以放置更多随车物品。
该车搭载一台潍柴WP10.260国三发动机，最大功率260马力，匹配法士特9挡变速器。据车主介绍，这台车2009年-2015年间主要在黑龙江周边从事粮食运输业务为主，后来随着治超的逐渐严格，原车主更换了符合国家规定的半挂车型。
转向桥采用9片簧抛物线钢板悬挂，然而随着载货车型的限载力度逐渐加大，如今的新车型开始采用质量更轻的少片簧悬挂配置。
整车采用12.00R22.5的真空胎配置，鼓式制动转向桥相比较轻量化效果俱佳的盘式制动桥在复杂路况下具有更高的可靠性。
据车主介绍像这类多轴车型属于政策产物，比起普通8x4载货车型在合乎法规的要求下增加货物运载能力。
2007年前后黑龙江地区曾对该车型采用与与普通5轴半挂车相同的载重标准（车货限载50吨），在当时运价较高的情况下的确为卡友带来不少运输收益。
时过境迁，尽管其比8x4/8x2车型增加一根车桥具有更加稳定的运输能力，但仍执行4轴货车执行的最大车货总重31吨的限制。
车桥采用由金属支架固定的气囊升降装置，到达收费站后为了满足5轴车型载重标准，通过驾驶室的按键自动落下车桥，待通行后再控制提升。
不仅是载货车型，当时欧曼神舟、解放J4以及重汽豪沃/斯太尔王等牵引车型为了迎合当下的政策需要也开始实用这类浮动轴设计。毕竟这类6轴车半挂车型限载55吨的标准下，以更低的整备质量达到更高的运输能力，进而增加运输收益。
该车桥速比为4.875，并不适合对时效性要求较高的货运线路。
车主说，等到车子取消年审资格后会更换一台出厂两年左右的国五轻量化8x4仓栅载货车型。
新实施的按轴收费标准的情况下必须采用轻量化上装；高油价、低运费的制约在动力总成方面会选择大排量发动机以及适合平原地区的小速比后桥，将综合运输收益提升至最大化。
曾经的10x4载货车型随着国家运输政策的变革已经淡出历史舞台，尽管一定程度上限制了卡友的运输收益，不过总体表明有关部门以及商用车生产企业对于超限超载车辆治理的规范化不断加强。（文/卡家号：truckfancier）
