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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
曾哥是一名从事袋装水泥运输的卡车司机，从业时间已有7年之久，之前的座驾是柳汽乘龙老M3，当时又叫609。当时也是购买的二手车开始运营，成本较低，这几年来国家基建又不断在增强，项目不断增加，短短几年曾哥就从袋装水泥运输里尝到了甜头。
现如今，曾哥的业务越做越大，路程也越来越远，客户也越来越多。但恰恰是受到今年疫情的影响，“水泥专业户”的曾哥也拉起了石材、钢材、树苗、饲料等产品的运输。业务的改变，曾哥那辆6x2（前四后四）609也渐渐力不从心，换车提升日程。
换车第一要求就是必须8X4（前四后八）车型，为什么呢？第一因为曾哥目前还是B2驾照，第二是因为曾哥所拉的这些货物基本都是往工地上送的，工地的路况相信大家伙多多少少也有所了解，稍微一个不小心就是陷车，那么带有差速器的前四后八车型相对来说下工地会更加安心一点。
曾哥其实对马力倒是没多大要求，因为路上送货的时间相对比较充裕，而且路况大多都比较熟悉。虽然对马力没啥要求，但是曾哥希望换个有高顶驾驶室的车型，因为曾哥这人“爱车如命”，把驾驶室视为自己的一个“家”，自己每天都要待的驾驶室空间一定要大，而且曾哥媳妇偶尔还会跟车陪伴，驾驶室里肯定空间越大越好啦。
欧曼EST与解放J6P在市场上的保有量算是挺大的，而且两车也都有一个不错的颜值。近几年来栏板载货车越来越不走量，大家伙的视线都转移到仓栏式、冷藏厢去了，但不走量并不代表这个市场就没有需求。
两车配备的高顶双卧铺驾驶室很好地满足了曾哥对驾驶室空间的需求，驾驶室内方面我们稍等详细介绍。
左：福田欧曼EST；右：一汽解放J6P
两车都采用了分体式的后视镜结构，一来结构简单，成本较低，二是在实际的运营中损坏后视镜的时候可以单独对镜面进行更换。后视镜电动调节、加热这两个实用性功能两车都具有，可以提高行车中的实用性与便利性。
左：福田欧曼EST；右：一汽解放J6P
前照灯造型设计上两车各有特色，虽然两车都支持LED日间行车灯，但大灯配置里缺少了透镜这一使用的配置，并且灯源也都是卤素灯光。大灯的配置表现只能说中规中矩，因为现在商用车里配置透镜大灯的车型大有人在，这点两车都还有进步的空间。
左：福田欧曼EST；右：一汽解放J6P
保险杠方面两车都是采用了三段式的分体结构，更换保险杠的时候不必花大价钱更换整个前杠，把受损部位单独更换就行，降低了维修成本。并且两车的前杠上都留有登车踏板，可方便驾驶员登车擦拭前档玻璃。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
欧曼EST车身尺寸为12000x2500x3620mm，解放J6P车身尺寸为：11990x2500x3680mm。两车的尺寸相差不大，都拥有着9.5米的货厢长度。
按照合法装载20吨袋装水泥来看，装到合法吨位仅超栏板高度差不多1-2沿的高度；而对于装载单袋质量较轻的饲料、豆粕等袋装货物时较长的货厢也能够保证货物高度不会超过驾驶室高度；像装载钢材等，长货厢的优势也显现得很明显。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
曾哥所运输的货物，有很大一部分都是以工地为主，之前6X2的座驾在工地陷车是“家常便饭”，其实每次都陷得不深，只是车辆的自救能力太差，毕竟驱动轮只有一轴，每次都要花个一两百叫人救援。
曾哥为啥换车一定要8X4车型最关键的一点也是在这，就是看中了8X4车辆的底盘，无论是轴间差速锁好还是轮间差速锁也好，自救能力多多少少都要比单桥驱动轮来得好。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
内饰的实用性与颜值选谁？小孩子才做选择，成年的我们都要，现如今的商用车内饰是一个比一个漂亮，中控的设计也一个比一个人性化，关键是驾驶室里的空间也足够宽敞。对比的两款车型虽然都不是平地板驾驶室，但是对它们空间的宽敞也没啥影响。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
两车都是采用四幅式的方向盘造型设计，但是无论是用料还是配置，欧曼EST的会更加出色一点儿。对方向盘配置有要求的卡友，可能就犯了难，难道没有多功能方向盘就代表没有定速巡航这一功能？
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
不是的，虽然欧曼EST采用方向盘多功能按键，但是定速巡航开关却是设计在中控台上的，这对操作上来讲不如解放J6P来得方便。
解放J6P虽然没有采用方向盘多功能按键，但是没有忽略提高驾驶员行车便利性的配置，定速巡航开关集成在灯光开关杆上，操作起来方便驾驶员，更加得心应手。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
对于仪表盘界面的设计，笔者觉得解放J6P的设计会更简洁直观些，双圆筒周边还采用了一圈镀铬材质进行装饰，而且数显的字号也要更大一些。两车的仪表配置都挺丰富的，中央都采用了液晶显示屏作为行车电脑显示。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
中控台的造型设计两车大体一致，采用的是中央对称型的设计，按键区域放在了靠近驾驶员一侧，并倾向于驾驶员，更利于操作。
虽然对比车型中欧曼EST马力不如解放J6P来得大，但是其驾驶室娱乐设备做得还是比较齐全的，配备了中控大屏，而解放J6P的娱乐设备却仅有收音机。当然实用性十足的自动空调两车都没有落下。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
虽然不是平地板车型，但是两车的中央区域都很平整，除了驾驶室里活动的纵向空间不如平地板车型来得宽阔之外，储物能力及灵活性还是可以的。解放J6P甚至贴心地设计了一个储物柜，放置的随车物品随手就能拿取，实用性还是表现不错的。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
说到储物空间就不得不提到车顶上的储物柜，欧曼EST采用了三组独立的储物柜，下方还设有两个开放式的储物槽，储物空间相对独立且丰富。
解放J6P看似也是三个储物柜，但是左侧的大储物柜是一体的，独立不独立就不讲了，驾驶员开启时还得双手同时打开拉手开关才能将储物柜的门打开。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
两车的卧铺空间其实不相上下，都达到了主流车型的标准配置，一个人休息可以拥有相对舒服且宽敞的卧铺环境，而且两车都是原车自带窗帘，就算白天停车休息也能获得一个相对隐蔽的休息环境。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
曾哥提到偶尔媳妇还会出来跟车玩，那么上卧铺也是一个挺重要的配置，平时一个人开车时上卧铺用来放置杂物等挺合适的，多一个人跟车时随时就能多一个床位出来。毕竟现在跑车利润也不如从前的，在外开个宾馆啥的费用还是太高，很多时候就是将就着在车上休息。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
讲到卧铺，卧铺的配置表现欧曼EST要“完胜”解放J6P，虽然配置相比起其他车型可能也还是有点简陋，但是有总好过没有，多多少少加一个阅读灯、一个储物槽，就能方便驾驶员很多。而且欧曼EST驾驶室里的一些人性化设计相对也是比较出色的。
图：福田欧曼EST
欧曼EST作为福田商用车里的“标杆车型”，那么动力部分一定少不了福田的康明斯系列发动机，对比车型欧曼EST搭载了福田康明斯ISGe5-360的发动机，最大马力为360匹，扭矩为1900牛·米；解放J6P搭载的是锡柴CA6DM2-46E52发动机，最大马力460匹，扭矩为2200牛·米。动力方面解放J6P马力更大，更占优势。
问题来了，为啥拿460匹的与360匹的比？现在一一来解答，首先曾哥所运输的货物时效要求不高，而且对运营道路很熟悉，马力的大小并不是很在意。其次曾哥更看重的是车辆底盘差速器的配置，因为曾哥常常需要下工地，没有一个好的脱困能力常走在工地上心里没底。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
欧曼EST所搭配的变速箱是法士特12JSD180TA，头档速比为12.1，最高档十二档的速比为0.78；解放J6P所搭配的是自家的一汽解放CA12TAX210M变速箱，头档速比为12.189，最高档十二档的速比为0.783。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
后桥差速锁的配置，欧曼EST配有轮间差速锁、轴间差速锁这两把锁，具有一定能力的脱困能力；解放J6P只带了一把轴间差速锁，脱困能力相对会略差欧曼EST。
常走工地的卡友们一定对陷车深有感触，但陷车也是最经常遇到的事情，可能再多把锁也不一定能自救成功，遇到了也无可厚非，只能面对。对于陷车救援笔者曾经还写过一篇文章，有兴趣的卡友可以点击看看（陷车后解决办法，对了叫机智错了叫添乱）。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
承载能力与轻量化，这两个取向其实很让用户纠结，有人呢既想要轻量化又想要一个强的承载能力，两者到底能不能很好地均衡呢？欧曼EST全车钢板弹簧片数为3/3/5的加厚钢板，解放J6P全车钢板弹簧片数为3/3/10。
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
上：福田欧曼EST；下：一汽解放J6P
这两款车型在当地的保有量其实都算挺高的，无论是牵引车还是载货车，路上都能见得到，一圈看下来，希望曾哥能对自己所需要的车型配置有一个好的打算，外观帅归帅，配置齐归齐，别忘记买车最关键的一件事就是继续着“卡车人”的道路，赚钱才是最紧要的任务。如果是你们选车，你们会选哪一款车型呢？欢迎在评论下方留言。（文/卡家号：小卢同学）
